选国产混动，别只知道DM-i！

一说起中国的混动，你会想起谁？不用猜我都知道你会说比亚迪的DM-i。毫无疑问，DM-i很出色。它颠覆了两田的HEV车型在混动家用车市场上接近垄断的地位。体验出色，油耗相当，价格更低，较长的纯电续航里程还能让它在短途的城市通勤中，化身成一辆“电动车”。

买混动为了什么？不就两点嘛，低油耗和高性能。DM-i使用的是结构较为简单的单档混动系统，这就代表这套混动系统很难兼顾所有的行驶工况。拿入门版的秦PLUS DM-i举例，虽然馈电油耗低至4.6L/100km，但它的官方零百成绩则是7.9s，和同级的燃油车相比，没有明显的优势。那“低油耗”和“高性能”真就不能两全吗？

如果你对汽车感兴趣，那你一定听说过“JDM”（Japanese Domestic Market），这是一种对于日本产车型的统称。这个称呼也包含了全世界汽车爱好者对于这些车型的喜爱和认可。随着咱们自主品牌的车型越发完善，大家也给予了这些优秀车型一个新的称呼：“CDM”（Chinese Domestic Market）。

恰好，自主品牌中的老牌车企奇瑞在6月2日发布了他们家的超性能电混“C-DM”。此“C-DM”非彼“CDM”，它是“CHERY DUAL MODE”的缩写。

那这套全新的鲲鹏超性能电混系统到底几斤几两呢？我来列一些数据给你们看：发动机最大功率115kW、最大扭矩220 N·m、电机最大功率165kW、最大扭矩510N·m、热效率＞44.5%、综合续航1400+km、公里加速4.26s、30 km/h-70 km/h只要3s、90km/h-120km/h只要3.6s、极限时速 240km/h、百公里馈电油耗4.2L、综合续航里程（WLTC）1400+km、超级闪充30%-80%只要18min。所以，“低油耗”和“高性能”是可以两全的。

很多车厂都喜欢吹嘘自己的某项技术花了多少时间和精力研发，但作为汽车消费者，我们只会在意结果。数据就是结果的最佳呈现方式。

在2022年也就是去年，奇瑞创造出了四个“历史首次”：年营业收入首次突破两千亿元大关；年销量首次突破123万辆；年出口首次突破45万辆；新能源年销量首次突破23万辆。2023年一季度，奇瑞累计销售汽车33万辆，同比增长44.1%。国内外都能取得优秀的销售成绩，优秀的“CDM”一定不会被埋没，去年45万辆的出口也能充分说明，我们国家优秀的汽车同样也会受到外国人的追捧。

“CDM”如此优秀，那“C-DM”呢？

一套电混系统的核心，在于变速箱、发动机、电机三者的配合。相比于传统的内燃机，电混的匹配难度会大上很多。鲲鹏超性能电混 C-DM使用的是第五代 ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机，和三挡DHT混动专用变速箱的组合。专业的人干专业的事，在汽车行业也非常适用。和传统纯燃油车一样，相较于传统混动车更多的档位是为了让整套动力系统时刻运行在最佳的转速区间，从而对应更极致的效率。而双电机四驱的加持，也让性能有更多的冗余，加速超车从容不迫。

让效率和性能同时达到优秀的水平，并不是一件容易的事。2023年一季度，混动汽车销量43.3万辆，同比增长74.1%。在混动盛行的当下，谁都想从这个市场上分一杯羹。大家都得拿出些真本事。

消费者都是贪婪的，大家既想要低油耗，又想要强动力。奇瑞用一套科技含量极高，结构复杂的鲲鹏超性能电混C-DM带到了我们面前，那它就一定值得选择吗？

这次，奇瑞在插混路线上“快马加鞭”。在今年第四季度和明年上半年，奇瑞艾瑞泽8、星途瑶光、捷途旅行者将率先使用这套系统。到2024年，奇瑞集团（奇瑞、星途、捷途、iCAR）将推出20款以上C-DM车型，这表明奇瑞集团正在全面加速向新能源化、智能化转型。

我相信有新技术的加持，这些车型的体验一定很出色。中国品牌中，做混动的很多。有DM-i这样破圈的技术，但也还是有很多产品要么车价太贵，要么匹配得太差。说到底，大家不仅要好产品，更要好价格。搭载C-DM的车型会是好的产品，那技术含量更高的系统会带来更高的车价吗？C-DM值不值得选，就看奇瑞在定价上的诚意了。