被比亚迪带出圈“油电同价”，只是炒概念？

在今年年初，比亚迪将“油电同价”概念带出圈，导致不少合资品牌新上市的车型纷纷加入了“油电同价”得大军。

众所周知，新能源汽车现在虽然成为了主流方向，但是相对于燃油车来说确实贵了不少。而比亚迪所提到的油电同价，将颠覆现在的新能源汽车市场结构。

所谓的“油电同价”，其实从广义上来讲是指油车、电车在使用时的油电耗费、基础设施配套、保费、残值以及回收等整个汽车流通使用过程中的整体费用基本相当。 从狭义上来讲，则是指油车和电车在售卖环节，保持相对稳定的价格。

燃油车和电车保持相对稳定的价格，听起来是似乎是可行的办法。然而我们却忽视了一个问题，与燃油车相比，电动车的电池成本、研发成本上都要高出不少。而且在没有上量时，更是难以摊薄整车的成本。

这样就会导致同级别的油车和电车相比，价格差距非常大。而降低价格就会导致整车的利润降低，对于车企来说这并不是一个好差事。那“油电同价”真的只是为了炒概念了？其实并不见得。

虽然实行“油电同价”会导致车企利润折损，但是不得不说，与利润折损相比，卖不出去更可怕。没有销量就无法完成自身造血，也就是所谓的没有现金流。没有现金流就无法留在主桌上，极大可能会直接被淘汰出局，这可能也就是合资品牌愿意加入“油电同价”的原因。

与油车不同的是，合资品牌在新能源汽车市场一直未出现什么火花，就比如期间一直造势的阿维塔，到现在依旧没有引起任何水花。而如果将价格放低，来求取销量，确实是个不错的办法。毕竟对于消费者来说，真实惠与智能化相比，他们更愿意选择前者。

因此“油电同价”并不是为了炒概念，我们可以理解为一切都是为了销量。