蔚来降价：与用户，与自己，与吃瓜群众和解。

作者 | 牛莉

出品 | 车旅人牛姑娘

尽管蔚来的股票最近已经跌成狗狗了，但我还是坚定地持有着。

作为一个信奉长期主义的小小投资者和小小汽车行业内容创作者，对我来说，买蔚来股票拥有两层含义：第一层，当然是想赚点零花钱；第二层，是私心地希望蔚来这样的品牌能长长久久、扬眉吐气地活下去，走向世界，成为著名的百年品牌。

互联网上似乎有1000万张嘴，都在大喊蔚来应该降价，否则只有死路一条。

蔚来和李斌沉默着，沉默着，同时也忍受着并不尽如人意的销量带来的无尽压力和业绩会上来自各方的灵魂拷问。

理想主义与现实的焦灼在这个以“卷”为一切的时代和行业里达到某种巅峰。

荒谬、错乱、无可奈何。

其实我们每个人都渴望理想主义，但当我们悲哀地发现理想主义不仅不能当饭吃，还会饿肚子时，又会合群地对其嗤之以鼻，并标榜自己并不是那个幼稚队伍里的一员。

这个时代，谈理想主义是会被人耻笑的。就算你内心还残存理想主义，也对外羞于启齿。

蔚来就像一个乌托邦，承载了许许多多人的理想。

为了尽最大可能保护这个乌托邦，6月12日上午10点整，蔚来宣布调整全系新车价格及首任车主用车权益。

如下是调整信息主要内容：

车价方面，全系车型起售价减30,000元。新购车用户首任车主用车权益调整为：整车6年或15万公里质保，其中三电系统可享10年不限里程质保；6年免费车联网；终身免费道路救援。

6月12日以后免费换电将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电，蔚来此后将推出灵活的加电补能套餐。

已经提车的用户，包括终身免费换电在内的首任车主用车权益保持不变；在购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣3万元-5万元的购车款。

蔚来现有用户超33万，蔚来将为此项政策付出超百亿补贴。

自2018年首款创始版ES8交付以来，从各种用车服务到加电补能，蔚来都为用户持续创造着高价值。

随着用户使用场景的不断丰富，蔚来需要在保持服务优势的同时，以更灵活的方式让更多用户体验蔚来的产品和服务，满足用户多样化的购车和用车需求。

蔚来创始人、董事长、首席执行官、蔚来乌托邦“邦主”李斌也第一时间现身蔚来社区：

“这次的调整在内部讨论了很久，也听取了部分用户的意见与建议。要考虑的方方面面实在太多了，到浸提那凌晨三点还在反复推敲。现在是最合适的发布时机，肯定还有考虑不周的地方，没法做到让每个人都满意，还请大家理解和支持！我们继续加电，继续为大家做好服务！

我翻看了好几个app、社区，关于蔚来降价政策的解读，一个奇怪的现象是：蔚来没有宣布降价的时候，所有人都对蔚来的运营指点江山，降与不降，吃瓜群众都要好好批评一番。

但当降价的“靴子”真正落地时，吃瓜群众反而没有那么多观点发表了。

作出这样一个决策肯定是不容易的，兼顾已有用户，拓展新用户，还要预防吃瓜群众的点评。

“没有绝对的公平和合理，如何化繁为简，如何找到最大公约数，让最多数人满意，最终确定了这样一个方案。反反复复、深思梳理，不同立场的人将对这次政策有什么样的看法。”在下午的沟通会上，李斌一如既往地真诚，他始终在说的四个字是——问心无愧。

我个人认为，这一次降价可以说是蔚来与用户，与自己，与吃瓜群众的一次彻底地和解。

一边要坚守理想主义，一边也要努力拓圈和挣钱，只有越来越多人加入蔚来大家庭，让蔚来保持好的盈利，才能成就这个品牌的百年老店理想。

姑且抛开定价与销量不谈，造车新势力一路走到现在，在高端纯电品牌中，目前蔚来的品牌调性、品牌力、品牌好感度，无疑都是顶级的，后来者极氪、智己和阿维塔调性都还不错，但还有待于进一步成长。而蔚来的品牌调性，业已形成。

无论市场如何竞争，市场的主体始终是一个个活生生、有感情、有感受的人，当他们拿出几十万购买一个大宗商品时，且不论产品本身性价比如何，人们首先希望买一个自己喜欢的、让自己感到愉悦的东西。

性价比之外，人们买的是一种愉悦的感受。

期待，今天与用户，与自己，与吃瓜群众和解后的蔚来，品牌力大爆发，走进越来越多用户心间。