余承东率先宣布实现L3级自动驾驶，真相到底如何？

近日，余承东在阿维塔科技发布会上表示，阿维塔将会是率先走向L3级智能驾驶的车企，其还称：“这是比特斯拉FSD更好、更安全的方案”，用户可在车内自由睡觉，处理邮件等，车辆会自己从出发地到目的地，“如果他搞不定才会把用户喊起来”。

喊了这么久的自动驾驶，这次好像真的在余大嘴的嘴里自动了。那么什么是L3？L3能做什么？怎么做的呢？

在新能源与智能汽车的快速发展中，智能驾驶成为一个长期的热点。2021年9月，市场监管总局（标准委）集中发布了一批重要国家标准。其中，就有针对自动驾驶功能的《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准（GB/T 40429-2021）（以下简称标准）。

该标准已于2022年3月1日起正式实施并具体规定了汽车驾驶自动化功能的分级。汽车的自动驾驶等级基于以下6个要素进行划分：

1、是否持续执行动态驾驶任务中的目标和事件探测与响应；2、是否持续执行动态驾驶任务中的车辆横向或纵向运动控制；3、是否同时持续执行动态驾驶任务中的车辆横向和纵向运动控制；4、是否持续执行全部动态驾驶任务；5、是否自动执行最小风险策略；6、是否存在设计运行范围限制。

基于这6要素，国标再将驾驶自动化系统划分为0级（应急辅助）、1级（部分驾驶辅助）、2级（组合驾驶辅助） 、3 （有条件自动驾驶） 、4 级（高度自动驾驶） 、5 级（完全自动驾驶） 共6个等级。而这6个等级，也有着对应的6个标准。

目前L0-L2级自动驾驶已经普适在大部分车辆上。而余承东口中的L3便是“有条件自动驾驶”。首先需要指出的是，3级是驾驶自动化的分水岭，因为在3级之前的驾驶自动化，都只能算作驾驶辅助系统。

那么这个“自动驾驶”真的就全自动了吗？驾驶员真的可以在车上呼呼大睡了吗？根据标准，余承东这次又在陈述中以点带面、以偏概全、指鹿为马、好大喜功了。

首先，具备3级自动驾驶系统的汽车，将有条件实现TJP交通拥堵辅助功能（指在拥堵的高速公路或城市快速路上，驾驶员可以放开双手双脚，同时注意力可在较长时间内从驾驶环境中转移，做一些诸如看手机、接电话、看风景等活动）。

但这并不意味着驾驶员可以完全托管车辆。对于3级自动驾驶汽车，驾驶员需要在系统失效或者超过工作条件时，对故障汽车进行接管。这意味着3级驾驶自动化情况下的驾驶员，仍需要做好时刻接管车辆的准备，只是相比较之前沸沸扬扬的理想用户高速方向盘挂矿泉水的情况而言，可以省去“输液”的麻烦。

所以，这样的场景依然是有限场景。

在会上，余承东对阿维塔宣布的新ADS高阶功能做了说明，并表示，很有可能ADS高阶智驾功能不会像阿维塔此前的NCA功能要求手时刻握住方向盘。

请注意，这里的很可能就是一种画饼的描述。因为关于是否能够解放双手双脚这一点，余承东并没有提及。或许他根本不愿意提及。

其次，我们来看看L3可以使用的有限场景。目前，允许自动驾驶车辆上路自动行驶的城市依然是极少数，主要集中在北京、上海、广州、深圳、武汉、苏州等经济较为发达城市，且这些地区都有自动驾驶研发公司。且这些城市都只是在局部道路对路权进行了开放并在硬件上给予一定支持。某种程度而言，这是对产业发展必须给予的配合和扶持。

但对于中端的消费者而言，L3的使用场景自然是十分有限的。

当然，好消息是放开路权的范围正在扩大。我国改革开放和技术创新的前沿阵地——深圳便走在了前列：2022年6月23日通过的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》将深圳定位我国首个也是目前唯一一个L3级智驾车辆可上路的城市。

不过这依然只是个例。更严峻的问题是，除了路权之外，更多的问题还在等待着自动驾驶去解决。如在自动驾驶条件下的交通意外如何划责问题等。

《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》被视为国内首部L3级的法规。其中有规定配备驾驶人的智能网联汽车发生交通违法行为，由公安机关交通管理部门依法对驾驶人进行处罚；发生交通事故且智能网联汽车一方负有责任的，该车辆的驾驶人应当承担相应的损害赔偿责任；因智能网联汽车质量缺陷造成交通事故的，驾驶人依法承担损害赔偿责任后，可以向智能网联汽车的生产者、销售者追偿等。

请注意，这仍然只是地方性法规。

在国家层面，工业和信息化部、公安部、交通运输部联合印发的《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》规定，在道路测试、示范应用期间发生交通事故，应当按照道路交通安全法律法规规章确定当事人的责任，并依照有关法律法规及司法解释确定损害赔偿责任。

显然，虽然L3级智能驾驶确实很智能，但因L3级自动驾驶所需要的配套法规与管理资源牵涉极广。自动驾驶行为确责、自动驾驶行为的事故赔偿与违章扣分问题如何进行，都是还未决策的问题。

自动驾驶，对于用户的意义远远小于对于企业的意义。这可以是华为和其他厂家们的狂欢，但对于消费者而言，更多层面仍是“事不关己”的。

尽管法无禁止即可为，但为了驾驶者和路人的生命财产安全，像给方向盘“输液”这样的理想车主，当下阶段还是越少越好。大家觉得呢？作为非专业人士，我们可以选择相信，但是千万不要什么都信。