从加速/NVH/续航去看，深蓝S7的增程技术如何？

在前段时间，小编在深蓝S7出先享预订价格的时候，结合它的产品力分析了一下这台车的亮点。不过，毕竟新能源与传统油车的差别在于动力系统和驱动方式的不同，而作为一款市面上为数不多搭载三动力的SUV车型（增程、纯电和氢电），想必大家也非常关心深蓝S7搭载的动力尤其是增程动力有什么亮点。

所以今天这篇文章，在大家了解深蓝S7的综合表现基础上，给大家解读一下深蓝S7的增程技术，看看作为新能源技术的一个分支，新车的增程技术有哪些点值得我们关注。

增程系统的结构和逻辑

在说深蓝S7的增程技术有哪些点值得我们关注之前，小编先为大家介绍一下增程系统的结构以及驱动逻辑。一般两驱的增程系统，有两部分构成，即增程器系统（发动机+发电机、GCU发电机控制器总成）、驱动系统（驱动电机、MCU电机控制器总成、电池、减速器），其中驱动电机位置的不同，分为前驱和后驱。

在驱动逻辑上，增程系统与插混系统不一样的地方在于，前者只有电机驱动这一条路径，而电池在工作时也只有一种状态，即要不充电，要不放电。不同车型，在能量选择模式会有不一样的地方，具体到深蓝S7 增程版这款车上，它由1.5L汽油发动机+发电机组成的增程器，电池、最大功率175kW、峰值扭矩320Nm的后驱电机组成。

深蓝S7增程版具有三种能量管理模式：山地模式、高速模式、市区模式，区别在于对应的馈电SOC有所不一样，从而决定了增程器介入工作的时机。具体详细的试驾体验，后续小编拿车后给大家测试一下，在此之前，我们先看看，深蓝S7增程版有哪些点值得我们关注。

深蓝S7增程版可关注的点

第一个点是加速。无论是在燃油时代还是新能源时代，我们看一台车性能好不好会看它的百公里加速成绩。因为按秒来算的百公里加速，从数字越低表明它加速越快，动力越好，不过，燃油车和新能源车的判断标准会有些不一样。

区别在于动力传输方式上，燃油车会通过发动机、变速器最后作用于轮端，这个过程在能量的传输上会有不少的损耗；而新能源车，特别是增程车型（只有电机这个动力输出口），因为电机直接作用于轮端，因此在传动效率上会更加高效（从电池到电机），这会直接反映到体感上，深踩电门，电机能够瞬间爆发最大扭矩和功率，因此哪怕是跟燃油车差不多的百公里成绩，新能源车的加速在体感上会更加的直快。

深蓝S7搭载的增程系统，驱动电机的最大功率是175kW、峰值扭矩320Nm，官方给出的百公里加速成绩是7.6S，单看数字参数好像是不快，但对应的新车只是一款预售价16.99万元起的中型SUV，所以这个成绩和上文提到的新能源车带来体感上的快，深蓝S7的表现是不错的。

另外，小编认为，深蓝S7在造型和电驱效率上是加了分的，因为它只有0.258Cd的风阻系数和95%的电驱效率，这意味着它有更少的能耗损失，以及在加速时以更少的能耗去对抗风阻。

第二个是NVH。在上文提到过，因为深蓝S7的风阻系数更低，这是有利于它的能耗的，除此之外，低风阻系数还有利于它的NVH表现。因为NVH的好坏有这几方面的影响因素：风噪、路噪以及动力系统噪音，风噪可以在造型设计时优化，路噪可以通过更换静音轮胎优化，动力系统的噪音则可以在机舱增加隔音材料和控制源头进行优化。

小编说的源头控制，就是深蓝S7增程版里的电机、发动机噪音源控制。在燃油时代，发动机噪音一直是一个棘手的问题，哪怕在机舱周围用再多的隔音材料也只是治标不治本，所以车企只可以从发动机技术提升上入手，尽可能地降低发动机在加速时的噪音。而到了新能源时代，无论是增程还是插混，同样需要对发动机工作时的噪音优化，同时，还需要对电机噪音进行优化。

小编从深蓝S7的官方技术资料中看到，在优化动力系统的NVH主要用了三个技术：NVH智能平衡策略、发动机无感启动策略以及啸叫变频主动控制技术。首先NVH智能平衡策略主要是通过双层软件架构平衡算法设计及全工况精细标定来实现，通过名字可以看到，这主要是通过算法来让增程器（发动机和发电机）处于最佳的工作状态，里面的发动机转速扭矩控制技术、谐波注入技术分别是保证发动机和发电机在全转速（0-5000）、全扭矩覆盖时降低NVH，解决电机啸叫。

同时，在馈电的时候，大家还会关注增程器工作的时候的噪音问题，一般增程器工作的噪音是因为处于不经济的状态，当车辆需要大动力时，为了迅速补能，增程器只能通过拉升转速提高补能效率，因此噪音就会产生。深蓝S7增程版为了解决这个问题，上文提到过，一个是通过技术和算法让增程器一直处于舒适区间，而另外一个方法则是将馈电SOC控制合理范围（20%左右），避免增程器过度操劳。

除此之外，发动机无感启动策略针对不同发动机工况，对输出功率需求实现精准的优化与控制，保证发动机工作时处于最舒服的状态。而啸叫变频主动控制技术同样是通过控制增程器发电机IGBT开关频率解决电机啸叫问题。将这些技术结合后，深蓝S7增程版的在怠速状态时，噪音只有38.5db，至于行驶起来的噪音，等拿到车，给大家测试一波。

第三个点是续航。不可否认，新能源车的优势在于静谧性比燃油车更好，因此增程车型必然是维持这一水准的，所以对于车企来说，必然要解决上述说的增程系统的噪音问题。当优化了增程器的NVH之后，续航必然是消费者关心的另外一个点。这里的续航，既包括纯电续航，也包括综合续航。

在这里面，深蓝S7增程版给出了四个数据，不同的电池容量分别对应CLTC 121km/200km，CLTC综合续航1040km/1120km。纯电续航反映的是电池容量，综合续航反映的是发动机的发电效率。

比较可惜的是，目前深蓝S7暂未给出纯电续航对应的电池容量，从续航来看，电池容量应该不低，而200km的纯电续航，基本可以满足3天双程50-60km的通勤了。而综合续航方面，根据官方数据，通过高压缩比深度阿特金森循环等技术，发电机最高效率96%，CLTC工况下，可实现1L油发电约3.3度，同时有着4.95L/100km的馈电油耗。

总结

从上述分析中可以看到，对于一款增程SUV，小编认为，加速、NVH以及续航是大家关心的。而这三方面是一环扣一环的，譬如加速快需要在保证燃油经济性和NVH佳下获得；而NVH是贯穿浅深踩电门时，车辆对增程系统的噪音控制；续航则是在增程系统工作时，保证驾控和NVH满足消费者需求下所获得的最大值，以及最佳的馈电油耗。从深蓝S7增程版呈现的数据和技术来看，作为一款增程SUV，小编觉得它是处于主流的，对此，你怎么看呢？