不一样的奕泽和C-HR，一样的丰田

    6月22日和23日，挂着丰田LOGO，名字叫“奕泽”和C-HR的两款新车在上海分别上市了。两款车被称为丰田的“双子星”，奕泽属一汽丰田，C-HR为广汽丰田。而熟悉汽车行业的人都知道，尽管名义上是两款不同的车型，但归根到底还是国外车企在国内布局的通行做法，一个平台两种渠道。两款新车都是基于丰田的TNGA平台打造，都是从海外版的C-HR车型而来。广汽丰田生产的叫C-HR，而一汽丰田则叫着奕泽，车子本身的差别都是些细枝末节，细到让公关的稿子都不好写。

      上午和喜欢汽车的老领导聊到这里，他忽然戏谑：一款车干啥要上市两次？

      威少答曰：一为一汽丰田，在北；一为广汽丰田，在南，销售渠道不同。

      又问：既然如此，那为何非要两渠道销售？

      威少答曰：国外品牌在中国向来有“一车二用”的战略，大众在华也分一汽、上汽，本田有东风、广汽之分，孪生车型比比皆是：迈腾和帕萨特，艾力绅和奥德赛等等，丰田体系内，也有卡罗拉和雷凌、威驰与致享这样的“兄弟”……

      又再问：多生儿子，不打架吗？

      一时语塞。

     是的，今天写的就这不是一篇讨论“孪生车型”细节上有什么不同的专业文章，仅仅是被问住之后的一点思考。

      回想自一汽大众开始，合资品牌就成为中国车市最强大的最重要的存在，这是国际大品牌进军中国的必经之路——即便不是很情愿。因为“市场换技术”需要这样的合资，而大众、丰田们需要中国的广大市场。这些似乎也是让中国汽车社会的发展插上了翅膀，飞速发展。不过，绝大多数的品牌都在政策允许的范围内，在中国找了两个下家。所以大众在中国有一汽大众和上汽大众，丰田在咱们这儿分一汽丰田和广汽丰田……但从那时开始，在海外版的同一款车，在中国就变成了两款，比如北美版卡罗拉变成了卡罗拉和雷凌，曾经的帕萨特B5在中国逐渐演变，成了迈腾和帕萨特。而且这些兄弟车型的宣传，似乎也都对各自的同胞都不太客气。

      这么看，引进一款新车到中国，还非得分化一下，自己左手打右手，给自己找点不痛快吗？也许这是国外品牌针对“股比保护”政策的整合分配，谋求最大化的利益；亦或者是国内不同企业为了能够利益均沾？

      忽然想起一个故事：同一条街上有很多服装店，有两家店对向而坐，有一家店的员工指着对面骂道：同在一条街上做生意，为何同样的衣服，你的衣服价格比我的低？这是不正当竞争！对门则遥相呼应：做生意就是薄利多销，消费者自有自己选择的权利。争端一起，对门那家店立即成为整条街生意最火的服装店，另一家生意固然受到影响，而这条街上别的服装店也顺便被抢走了不少客人。

      奕泽和C-HR这两款车，真的很“孪生”。媒体们抢先出新闻时都有张冠李戴的，不小心弄出“广汽丰田奕泽”的，也有出完新闻或者说完恭喜的话发错群的，话题性很强。

     说到底，奕泽也好，C-HR也罢，都叫丰田汽车。放眼局部，一汽丰田代和广汽丰田的厂商固然是竞争的头破血流，但是不管赢家是谁，丰田汽车都不会输。

      回到上面说的那个故事：这两家服装店，是同一个老板。大家，其实只是来买东西的路人和争吵的店员们。

      胡思乱想说完了，简单说说这两款车吧。感觉终端市场还是奕泽会领先一点。当然，不是因为“晚一天也是弟弟”，而是名字上更有接近性，细节上做的稍微好一些，更因为经销商网络的数量领先很多。

      自己抒发想说的差不多了，约稿又催了……接着码字养家去了。