行业收缩，车e估聚力赋能网约车交易“跑”快点

准入门槛低、时间相对自由是网约车的一大特点，一直被视为“就业备胎”，吸纳了大量灵活就业人员。

网约车监管信息交互系统统计，截至2023年5月31日，全国共有313家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加4家；各地共发放网约车驾驶员证558.4万本、车辆运输证235.7万本，环比分别增长3.3%、2.5%。

然而，对应的订单量并没有如同供给端那样快速增长。以235.7万台车辆粗略计算，5月份全国网约车订单数为7.35亿单，单车日均订单量仅为10.3单。

不可否认，网约车市场已趋向饱和。最近一段时间，多个地方的政府部门相继发布了网约车饱和预警和限制措施，三亚市交通运输局决定暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务。此前，济南、温州、东莞、遂宁等地也发布了类似的警示，提醒从业者慎重考虑进入市场。开句玩笑就是说，开网约车的人太多了，以至于打车的人都快不够用了，供需关系失衡。

网约车市场在一定程度上是促进我国新能源汽车发展的源头动力，当然，这里面有政策限制因素。

自2018年国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，提出要加快推进城市建成区新增和更新的出租车使用新能源汽车后，北京、上海、广东、深圳、海南等成为最早一批宣布新增或更新的巡游出租车和新增的网约车全部使用新能源汽车的城市。随后，厦门、汕头、襄阳、烟台明确规定新增网约车必须采用纯电动车型。至今，全国已有近70%的地区将网约车和出租车更换为新能源汽车。

一个不得不承认的事实是，在每年呈两位数增长的新能源汽车背后，有网约车的一份功劳。中国汽车流通协会今年5月发布的市场分析报告指出，2022年有82%的网约车属于纯电动车，比2017年的13%高近五倍。毫不夸张地说，如今的网约车市场已经成为了我国新能源汽车最大的销售渠道之一。

这当中，新能源车企如比亚迪、广汽埃安、东风风神、几何，相当大一部分销量都是靠网约车在推动。2022年网约车市场份额占比前五名分别是比亚迪18.2％，广汽埃安11.1％，东风风神10.7％，启辰6.8％，几何5.6％。从占比来看，网约车市场对比亚迪和广汽埃安的重要性不言而喻。尤其是广汽埃安及东风风神，网约车在其整体品牌销量中占比较高。

随着网约车市场饱和，各地陆续停止发放网约车驾驶员证和车辆运输证，这些市场占额高且网约车销售比例也高的车企，其整体销量及盈利能力将受到很大影响。

受影响的不止是新能源车企，还有网约车租赁公司。网约车市场降温、多个城市运力饱和，导致的直接后果是闲置车辆数量增加。对于现金流严重依赖租金收入的中小型网约车租赁公司而言，不能正常回收租金意味着现金流中断，甚至陷入倒闭破产的困境。由此，将会有大量网约车进入二手车市场。

此外，虽然我国规定运营车使用8年后强制报废，但通常情况下，运营平台为实现新能源车残值最大化，一般运营2-3年就会进行更新换代，这些被置换下来的网约车大概率会进入二手车市场。

而如何辨别它们的真实车况，成为一大难题。二手燃油车市场中已经有着较为成熟的评估标准，但新能源汽车本身属于新兴事物，加上网约车行驶里程较多，动力电池耗损情况较重，潜在可能遭遇到的问题，也许并不具备普遍性，很难在早期被甄别。尤其是以三电为主的新能源汽车核心系统，针对其进行车况鉴定、整备修复、残值评估，是当前出行公司、二手车商、消费者高度关注的问题。车e估集合十年车辆检测经验、推出新能源汽车智能检测评估产品，通过科学有效的技术手段对新能源车况进行精准检测、真实还原动力电池使用状况。

如今的网约车行业仿佛不再是单纯的出行服务业，在某种程度上变成了一个产业集群，这个行业帮助了新能源汽车厂家销售新能源车，同时也给二手车市场创造了交易的机会。