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今年三月的价格战确实颠覆了很多人的认知。本来刚刚开春时，一般是各大车企蛰伏的时候。他们在忙着制定各种计划，销量也是平淡无奇。最起码在各大车展开幕之前，是不可能出现重大政策调整的。
可是东风汽车却偏偏不按常理出牌，一个小小的海报就直接引发了车市圈的巨大震动，惨烈的价格战就此打响。有些车企担心不跟风降价就会被市场淘汰，无奈选择跟风。但还有一些车企不愿意放弃也有的利润，选择绝不降价。
我之前就说过很多次，价格战是最不应该打的战争，它会严格破坏整个汽车市场的生存链。不管是选择降价还是选择保价的，在如此规模巨大的价格战面前，都不会有任何好果子吃。
国产汽车还强一些，本来价格战就打得如火如荼，也不差再打一次。但是合资品牌可是非常热爱自己的羽毛的，他们要的是高利润，高品牌溢价。但如果价格战长期打下去，高利润又从何而来，品牌溢价当然也就无从谈起。
根据乘联会公布的二月份汽车销量排行表显示，二月上旬国内汽车销量还算相当不错，但是到二月下旬销量便开始锐减。与此同时汽车库存量却开始增加，这就意味着二月份的国内汽车销量并不容乐观。
尤其是东风汽车公司，受到了库存车太多的压力，它的这次价格战恐怕也是不得已而为之。
再看看2022年，库存车最高的时候是在11月份，那个时候国内发生了什么恐怕不必我再多说，394万辆的库存能够让任何车商觉得绝望。后来随着经济活力不断恢复，消费者终于可以走出家门，这个巨大的库存量开始被逐渐消化。
2022年12月库存量下降到为358万辆，今年1月份库存量再度下降到333万辆，等到今年二月份却又上升到341万辆，如果再不抓紧时间采取相应办法，谁知道库存量还会不会进一步上升。要想利用常规方式降低库存量，以目前的情况来看很难完成。
我们再把这个数据拆的更详细一些。今年2月份自主品牌的库存量为113万辆，合资品牌为132万辆，豪华品牌的为36万辆。相比较去年而言，自主品牌的库存量并没有太大变化，但是合资品牌和豪华品牌的库存量却有了大幅度增长，这也是因为国内自主品牌开始逐渐得到消费者喜爱的原因。
每一家汽车生产企业都会将库存量设置一个安全范围，一旦库存量的数目超过了安全范围就会触发车企警报。库存量太高一方面占用了大量资金，同时又要支付高额保管费用。车辆时间停放越长，汽车也需要相应维护，因此库存量太高是会压垮任何一个车企的。
东风雪铁龙就是因为库存量太高才掀了桌子，这次打折销售的车型有一些还是2021年的车型。也就是说时隔两年多都没有卖出去，不打折销售就怪了。
发表了保价宣言的那些车企也并不是说有多么良心，对老车主有多么好，而是因为他们本身就没有多少库存。这些发表保价宣言的车企大部分都是造车新势力，或者是卖得非常好的品牌，人家不需要参与这场价格战。
比如理想汽车属于典型的造车新势力，理想汽车的销售数据这几年有了显著增长，但相比较传统车企而言却只能算人家零头。可是理想汽车的好处就是生产量本来就不多，所以卖得也少，没有太多的库存量，当然可以冷眼旁观这场价格战。
再比如坦克品牌，这款车自从问世之后就得到了不少消费者的青睐，再加上长城汽车对于生产和销售的严格把关，坦克也没有太大的库存量，当然也不需要进行价格战。
所以不要感谢那些没有进行价格战的车企，它只是不必要而已。资本家都是逐利的，如果真认为价格战会让他赚取更多的利润，它一定会第一个打价格战。而他没有进行价格战，只是通过深思熟虑之后，做出了最适合自己的选择而已。
就我个人而言，我希望价格战永远打下去，因为会让我买到极为便宜的汽车。但从总体经济环境来看，我绝对希望价格战赶紧停止。继续这样打下去，于国于民与企业都没有好处。国家收不上税，企业赚取不了利润，当这两者情况下滑时，普通老百姓还能得到什么好处？
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