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车见万宜讯——如今造车新势力竞争进入白热化，告别市场的新能源厂商越来越多，头部竞争日益激烈。即便曾经数一数二的蔚来日子也不太好过。最近半年，蔚来销量大跌，今年4月蔚来销量仅6000多台，甚至不及理想的四分之一。李斌的日子很不好过。
蔚来从中国造车新势力规则的制定者走到今天这步田地，究竟是什么原因？
除了高成本的售后服务和被抢行拔高的一线店员用工薪资，正在侵蚀着这家公司的现金流外，长期以来蔚来汽车缺乏真正意义上的矩阵布局。目前蔚来所有车型都是在ES8基础上拉皮微整出来的。除去造型上的分别，用车体验并没有鲜明的区别。这直接导致了蔚来的目标客群并没有因为产品增多而得以拓展。不论是轿车抑或SUV，购买蔚来的始终就是那些人群，销量增长乏力也是必然。
看了蔚来全新推出的ET5后，只能说非常可惜。蔚来痛失了拯救自己的机会。
近日，蔚来ET5旅行版首次在国内亮相，官方宣布该车将于6月15日全球同步上市，并将率先在中国市场开启交付。所以，蔚来此番推出ET5，肯定也是奔着提升销量、尽快盈利之目的而来——不过，它的整个操作似乎仍然很“迷”。
蔚来 ET5 定位中型旅行轿车，按照级别来看，直接竞品包括特斯拉 Model 3、比亚迪海豹，后两者的主销价格都在 20-25 万元之间，而 ET5 起售价依然高达 29.8 万，价格差距明显，这显然不是传统意义上“走量”车型的价格带。
其次，虽然ET5 本身标配功能不算少，但类似座椅通风、按摩、真皮内饰以及独特的 NOMI 机器人都需要选装，达到和竞品相当的配置，需要额外 2、3 万元的选装，这时售价就又高了一些。
此外，作为如今救市的关键车型，蔚来竟然派旅行车上场？传统大厂对旅行车态度都很保守，中国汽车市场对旅行车接纳度非常低，大多数中国消费者都不会买一台没有“屁股”的轿车。仅是露营的需求不可能让旅行车变成中国市场主流。蔚来如果想用这台车实现市场教育，真的有些天真。
更何况这台车还是前序车型的“医美车”。拉拉皮直接上场，比双胞胎相似度还高。理论上作为旅行车，ET5的悬架应当更舒适、拖拽能力应当更强、操控应当避免运动而偏向稳妥。但我们在这台车上见到的区别非常有限。
ET5前景渺茫，并不意味着最近蔚来的棋都是昏招。
就在几天前6月12日蔚来汽车宣布降价。为维持高端定位，蔚来汽车一直不愿意进行大规模降价。近年来新能源市场爆发式增长、市场竞争不断激化，对蔚来的盈利和拓展销量都有造成了明显的阻力。但是在销量持续下滑和常年亏损的双重困境下，并且暂时又找不到别的解决办法，蔚来汽车还是选择了向现实妥协，直接对旗下车型的起售价进行下调，所有车型的售价都下调整整 3 万元。
不过在很多人眼里，蔚来这次只是进行了调价，并不是真正的降价。
首先可以明确的是，对于 30 万元以上的起售价，降价 3 万其实还不到九折，不管是新能源车还是燃油车，这个降幅都是稀松平常，再考虑到换电等权益的缩减，对于新客户来说，这次调价的力度其实是有限的。
虽然都知道蔚来毛利率低，但现在能救自己的只有降价了。
在新能源时代，用户权益的重要性越来越高，内容也越来越多。这次蔚来汽车在降价的同时，还对用户权益进行了调整。根据官方说法，蔚来新购车用户首任车主用车权益调整为整车6年或者15万公里质保、三电系统享受10年不限里程质保、6年免费车联网以及终身免费道路救援。
这与蔚来汽车以前的权益相比，这个权益却是下调的，因为它取消了老版用户权益中最关键的一部分：每月4次免费换电。要知道，换电模式是蔚来汽车最大的特色之一，也是它的核心竞争力。免费换电服务取消之后，蔚来汽车车主就需要自己掏钱充电了，相当于蔚来汽车自己向自己的特色服务开刀。
总结
原本想着凭借新车ET5的亮相彻底告别下行趋势，但旅行车的亮相也预示着蔚来很难靠它翻盘。
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