新能源占比加速 帕萨特插电混动版再显实力

近日，成都市机关事务管理局发布消息称，截至今年5月31日，成都党政机关和事业单位2023年上半年购置、更新的新能源汽车占新购置一般公务用车总数的86.32%。按照公务用车新能源汽车占比不低于50%的要求，未来几年将逐步全面实现政府采购汽车（除特殊用途车辆外）新能源化。

而提到公务车，国人大多会想到一款车——上汽大众帕萨特。说起帕萨特，大家都不会陌生，进入中国市场20余年来，帕萨特已经收获了330万车主的青睐，早在2000年，上汽大众就凭借对中国市场的深入洞察引入了德国大众Passat B5，这就是国内市场上的第一款帕萨特。帕萨特B5引入国产后加长了轴距，有更受国人喜爱后排空间，所以在出色的产品力及可靠、耐用口碑的加持下，帕萨特迅速进入中国公务车和中高级车市场，成长为中国B级车市场的标杆产品，常年占据B级轿车销量前列。

凭借卓越的产品力和便捷的服务网络，在高端公务车市场，帕萨特无疑是备受采购单位青睐的车型，而且在诸多重大活动中也时常出现帕萨特的身影。早在2017年，全新帕萨特作为金砖国家领导人厦门会晤指定用车，为上千名宾提供了高质量的出行保障。

公务车新能源占比采购加速的当下，如何满足新的需求？上汽大众与时俱进地推出了帕萨特插电混动车型（PHEV），其动力系统由电机叠加1.4T发动机功率，整体动力表现超越2.0T涡轮增压发动机，且满足公务用车“双18标准”（一般公务用车采购标准为排量1.8L以下、18万元以内）。

帕萨特插电混动版的WLTC综合工况油耗仅为2.23升，纯电续航能达到63km，综合续航高达860公里。同时帕萨特PHEV不仅可享受国家补贴、免购置税政策，还可享受各地新能源福利，比如成都就有不限行、免费停车等。

在不断“卷”出新高度的中国新能源车市，帕萨特插电混动版将怎样继续保持其在公务车市场的强大号召力呢？切中用户需求的产品力、安全性、耐用可靠性以及非常便利的维修保养，这是上汽大众赋予其最大的优势。

首先，帕萨特虽历经多代更迭，但大气庄重的外形设计仍然是其精髓，插电混动的设计也延续了B级轿车代表作的大气经典，点阵式横拉一体格栅内镶嵌的蓝色PHEV字标，隐藏式充电口也巧妙设计其中，彰显新能源车型身份。4948mm车长与2871mm的长轴距，带来了宽敞舒适的车内空间和大容量行李厢，能够满足公务用车需要搭载多人和大量物品的需求。同时，帕萨特还针对客户需求提供了众多舒适的人性化配置，比如后排航空睡眠头枕，侧翼可调节，舒适体验大跃升，更有实用的手机无线充电功能，轻松解决电量焦虑。迎宾光影地毯灯，让出行更具仪式感。

其次，公务用车需要长时间稳定运营，不宜频繁维修和更换，而德国车的“皮实”有口皆碑，帕萨特更是将可靠性和耐用性根植其基因中。在品质上，帕萨特一贯以严苛工艺标准制造，先进激光焊接、空腔注蜡等技术的应用，全方面保证品质安全。而帕萨特插电混动在电池安全方面执行严苛的德系高等级安全标准，电池系统通过了针刺、火烧、碰撞、浸入式温度冲击、严苛的盐雾测试等169项极限安全测试，充分验证了电池的可靠性。

最后，车辆的维护保养成本和维修点的网络布局，这对于政府和企业来说也是一个重要的考虑因素。帕萨特的维修和保养成本相对较低，易于维护，同时也具备较高的二手车价值，降低了公务用车的总体使用成本。帕萨特插电混动车型免费赠送的充电桩、基础安装服务、三电系统专业质保，以及遍布全国的1000余家4S店的24小时援助服务，让用户没有后顾之忧。

出色的品质加上完善的服务，这就是帕萨特多年来领跑高端公务车市场的核心因素，虽然看似简单，但真正要实践，没有多年的造车技术积淀和大投入的网络布局，是不可能办到的。