坦克品牌登陆深圳车展，重新定义新能源硬派越野

继重庆车展成功收官，6月16日国产高端豪华越野品牌坦克再度携旗下越野新能源家族正式亮相2023（第二十七届）粤港澳大湾区国际汽车博览会暨新能源汽车博览会。其中，坦克首款新能源量产车型坦克500 Hi4-T以其智能豪华的配置以及“越野+新能源”的技术流派吸引了众多观展人群的瞩目。

坦克500 Hi4-T延续了坦克500燃油版的强大动力基因，采用油电并联，以油为主，是坦克品牌基于越野超级混动架构Hi4-T，首款落地量产的越野新能源车型。即拥有满足于越野全场景工况的超强机械动能和车身结构，又兼顾了城市用车日常的平顺以及低耗，深受越野同好的关注。

前几日，坦克品牌开启“走进长城看坦克”活动，众多用户和专业媒体共同走进了“蜂巢易创”重庆工厂，深入到制造一线，近距离领略了坦克500强大的产品序列背后深厚技术底蕴。

高阶自研动总 基于精密严苛的制造流程

其实关于坦克500燃油版的强大动总：3.0T V6发动机+9AT变速箱这对默契的搭档，市场上已经非常熟悉。

国产3.0T V6发动机，最大功率265kW、峰值扭矩500N·m，单台发动机通过台架60万公里以上超长耐久验证，热效率38.5%、250g/kWh油耗区域占比超70%、可兼顾P0/P2混动架构的高效，具有极限100%爬坡，全地形、全环境的极限适应能力。

同时，实现了国产突破的纵置9AT变速箱，9挡位的设置，整合了高压P2电机模块，支持P2-PHEV插混，真正满足了越野车型对变速器承载扭矩大、蠕行扭矩大、可靠性高的诉求。

Hi4-T VS增程式混动四驱，谁是越野的第一选择？

Hi4-T是长城汽车基于坦克平台，专属研发的纵置并联混动架构，具有可持续的强动力输出、精准的智慧能量管理、可靠耐用的四驱系统、更安全的架构设计等特征。是通过在纵置9AT变速箱整合高压P2电机模块，实现插电混动，与市面上被大肆鼓吹的增程式混动四驱有本质的不同，性能要更加可靠。

实际用车中，增程式混动的架构决定了其搭载发动机不直接参与驱动，当动力电池一旦处于馈电状态，单靠额定功率只有八九十千瓦的发电电机去驱动车轮，无异于小马拉大车，不仅动力疲软，能量也会因为油发电的转化输送消耗出现油耗飙升。如此动力对付寻常工况尚且不足，何况高阻力的越野工况。

其二，增程式混动结构没有传动轴，靠前后电桥实现的电四驱是解耦式四驱。解耦四驱更适合放在城市SUV上应付一些低难度的四驱工况，而越野需要的是全工况覆盖，绝对不是一个简单的爆发力。

相反，坦克500 Hi4-T搭载的这颗P2电机，可以输出的最大功率为 120kW，峰值扭矩（被限制）为 400N·m，峰值效率超过 96%，50ms 内即可输出至峰值水平。结合坦克越野新能源 Hi4-T 超级混动架构的工作逻辑，当车辆遇到极限工况，发动机低扭无法脱困的情况下，电动机毫秒级介入，助力扭矩输出，实现更高效脱困，让车辆拥有其他所有新能源车型都无法企及的驾乘体验。

结合其他动力数据看，坦克 500 Hi4-T 搭载 2.0T+9HAT 先进动力总成，最大综合功率 300kW，最大综合扭矩 750Nm，0-100km/h 加速时间仅 6.9 秒，媲美百万级别车型。

同时，坦克 500 Hi4-T 以油为主，以电为辅，以油电并联模式，赋予油、电两种动力充分自由的匹配方式选择，可依据场景需要，实现实时性的优势互补。以油为主的策略，能够借助发动机稳定输出的特性，杜绝电机因持续峰值输出，导致堵转高温现象，而电机的爆发力，则在起步、加速、脱困、攀爬等关键时刻介入，两种动力的无缝衔接，带来更加强悍、敏捷、顺滑的动力体验。

值得一提的是，Hi4-T拥有可靠耐用的四驱系统，采用非解耦设计，配合三把锁，可实现极限场景下的轻松脱困；沿用非承载式超高强度车身，通过开创性电池布局和增强合金防撞梁，有效抵御多方位碰撞；电池包采用防尘防水、航天级隔热设计，以“堡垒级”防护打造全场景全环节全生命周期的高安全动力电池系统。

综合以上来看，Hi4-T更优于增程式混动，是新能源越野车型的第一选择。

如今，新能源席卷各大车型赛道，坦克品牌正构筑以Hi4-T四驱混动技术为轴心的全新产品矩阵，全面构建涵盖燃油、新能源等多种动力形式的产品阵容，带量国产自主品牌开拓市场，走向世界。