极星闪耀时

这一年，科技霸主号称发布了下一代计算空间，汽车巨头聚焦探索着又一个智能维度。

套用一句俗话，这一年唯一的不变，是处处在改变。

在以往的几十年里，如果你给一个全球汽车品牌后面加上「中国」二字，往往意味着「更小」，它指代的是某家跨国车企在中国的代理机构。

而 2023 年，极星中国第一次让我们看到了，加上「中国」二字后缀的合资企业，让一切变得更大。

不仅是组织，不仅是能力，更大的，还有这家企业的远景，和帮助汽车、科技联结后所迸发出的力量。

大家对于极星品牌在中国发展曾经的隐忧，自此画上句号。

6 月 19 日，极星与星纪魅族集团签约成立战略合资公司。在新公司的股比当中，星纪魅族占有 51%，为持股方，极星拥有剩余 49% 的股份，更为重要的是，星纪魅族集团将根据公司未来需求负责主导初始资本外的进一步融资。

很明显，这不仅是一次跨界的强强联合，更是一个汽车商业社会中少有的基因互补。

在中国，极星品牌一直保持着智能电动汽车市场中难得的设计高级感，并始终以对产品生产质量和运动性能的高水准而闻名，但由于中国消费者对于互联网软件功能方面的需求，让基于较为纯粹欧洲风格软件开发的极星，在面对中国消费者丰富而多变的智能化需求时，显得多了些欧洲绅士的古板。

而星纪魅族的加入，正好可以把其在软件和消费级电子硬件开发上几十年来积累的经验和能力注入到极星产品的开发当中。

更为可贵的是，星纪魅族多年来对于中国本土市场消费者的理解，以及对于中国互联网科技竞争趋势的准确把握，也都会赋能极星中国的运营体系，在企业的消费者关系和商业策略上提供更为准确和快速的判断。

全新的战略合资企业，作为极星在中国市场的唯一授权销售和服务渠道，会给原本冷峻而纯粹的极星，赋予一抹带有温度的中式光芒。

我们的老朋友极星全球 CEO 托马斯 · 英格拉特（Thomas Ingenlath）表示，中国电动汽车消费中尤为突出的趋势是消费电子设备和汽车的深度融合，「通过此次战略合作，极星将与星纪魅族集团形成强大的合力，为中国用户提供超越期待的极致体验。」

在刚刚过去的 4 月份上海车展上，我们已经见到了极星 3 和极星 4 两款新世代产品为了中国消费者而做的在空间上的巨大提升，而星纪魅族的软件，将帮助极星在中国实现软硬件共同发力的双星合璧。

星纪魅族集团 CEO 沈子瑜在接受采访时说，「我一直认为托马斯在这个领域当中是最好的设计师，而他现在有了最好的工程师，那就是我（笑）」，「这次合资以后，我们有最好的设计师，最好的工程师，一定能打造出最好的产品」。

人们奉为圭臬的软件定义汽车，这次可以添上一个感叹号。

在这次合资中，最底层、最核心、连接最多、也最具战略意义的产品，不是某一款极星的车型，而是 Polestar OS。

被冠以品牌之名的操作系统，可绝不是为单一地区功能所做的软件补足，而是将立足中国，重新打造一套无界的数字生态系统。

在未来的产品体系中，围绕 Polestar OS 的车载应用程序、流媒体服务、智能汽车软件等，都将重塑极星产品的在华体验。

这是全新合资公司从底层思维和能力上，就优于传统汽车公司的 DNA。

无论是 Windows 和 Linux 对于传统互联网时代的奠基，还是 iOS 和 Android 对于移动互联网的开创，科技行业的历史巨著在夹缝中掉落出一张秘籍，上面写着：得软件者得生态，得生态者得天下。

Polestar OS，就是极星中国天下的梦想源点，而极星中国，也会是天下最会做软件的玩家之一。

这家合资公司，会拥有如今汽车行业当中，最独到的开发流程，并带给极星用户最专属的用车体验。

沈子瑜表示，「软件定义汽车，这句话已经很多年了。大家都在努力做，花了很多精力、时间和成本在上面。事实上，软件定义汽车的方向是认同的，但是很多时候整个过程是非常艰辛的。」主要原因是单纯从车企来看，开发成本越来越高企，但销量短时间很难增加，因此更难盈利。

但对于星纪魅族这样具备丰富手机软件能力的团队做汽车，「将会（为汽车）带来非常大的核心竞争力，以及驱动力。同时它的成本绝对是可控的，并且能够加速产品力及企业的盈利性，这是目前我们做这次合资最大的价值」。

而沈子瑜无疑是对整个产业链条思考和实践都最全面的人选，同时掌舵亿咖通、芯擎科技、星纪魅族和极星中国的他，具备了「从底层芯片 SOC 到核心操作系统，以及整体系统零部件，以及整车的整条脉络」的思维，形成了本质的区别。

「我把之前在亿咖通的经验、整车集成的经验、硬件、软件的经验、芯擎 SOC 的经验、魅族互联网 Flyme 的经验，通通取长补短汇聚到极星中国中。上述对于自身垂直领域的整合，相信极星中国绝对不会亚于特斯拉，我们一定能够把产品做到最极致我们的效率也会是最高的，这是我坚信不移的。」

如沈子瑜所说，「没有手机软件赋能的汽车公司将逐渐被淘汰」，「我们作为仅有的做整车的合资公司，我们会把这个产品做到极致。」

「Polestar OS 是个原生的产品。其中里面就包含了极星的设计，以及中国本土化软件的需求，这块是端到端闭环的。你可以说是一个分支，专属未来服务于极星中国产品，不会为任何其他 OEM 使用。」

「与其他品牌合作的不同之处在于，合资公司负责整车，我们整车产品的软件、定义汽车的闭环，以及市场销售都在这个团队（合资公司团队），这样就不是甲乙方关系。极星中国团队将是一个团队完成整个闭环，并且服务好用户。」

对于汽车科技的定义，这一次我们可以先画上一个破折号——一个有趣的故事，自此开始。

极星之名，从一开始似乎就不安分于车。

溢出的设计能力、精湛的制造品质、多到刷不完的朋友圈和坚持到永远的可持续观念，都让极星成为这个「没原则」的汽车产品时代中为数不多的纯粹异类。

特别是在如今这个产品定义不断推倒次元壁，科技发展连串跳跃量子态的时代，极星品牌所拥有的高端和全球化符号，也成为更多领域产品实现突破的稀缺通道。

整个发布会最值得期待的点，也隐藏在 Polestar OS 中：它的底色，就不仅仅是一个车机系统。

沈子瑜谈到，「未来，为用户提供多终端、全场景、沉浸式的融合体验将成为行业的核心竞争力。在星纪魅族集团的前瞻科技生态布局加持下，极星将在智能出行领域无界延展，引领全球智能出行科技生态。」

Polestar OS 在汽车之外，还将支持极星品牌的手机、极星品牌的智能终端及未来其他的穿戴设备等，该系统可与手机、增强现实智能终端以及用户服务应用程序进行融合互补，创造「无界数字生态系统」。

「此外，Polestar OS 将会更深入整车，不仅仅停留在屏幕上的人机交互和动效，还会深入到整车的 ADAS 系统，包括 BMS 系统、三电系统，以及完全整车智能化。所以对于 Polestar OS 的展望将会是整个汽车的 OS，尤其是我们会从整个中心计算机去努力，让整个智能电动汽车真正成为以电动计算机驱动的产品，这是目前我们的规划。」

这家公司，成为了一扇中国技术走向全球，今日理念通往未来的大门。

托马斯就谈到，双方的合作不仅能够促进极星品牌在中国未来的成就，更重要的是合作之后的极星 3、4、5 等全球车型会改变极星品牌在市场上的角色。

「我相信每一个中国企业也一定会成为顶尖的全球企业，这样才能够长期把企业做大做强」，沈子瑜补充道，「很多人都有这样的愿景，但很少有人能真正付诸于实践」。

双星合璧，极星高照。

自此，极星给了世界一次重新看待它的机会，而更重要的是，极星开始，重新看待这个世界。