我眼中的奥迪A8L亮点，总有那么一辆车让我自愿去努力

中国版德系豪车神坛上总有奥迪之席。如果奔驰是后排买家百年来的主流之选，宝马是前排买家延续数世代的不羁之驹，那么而奥迪的标签是什么？

先问：什么人买A8L？

第四代A8/A8L的历史使命就是让后排买家与前排买家都摁出6位数百夫长信用卡密码，因此它的标签应该拥有着多样性，内在矛盾是存在的。

先说风格上的矛盾吧。历来奉行简约风格的A8/A8L世代以“包豪斯”修饰本体，但这个包豪斯天生与巴洛克、洛可可为敌，否定神权与皇权，崇尚“冷、极简、机械”带来的众生平等。

第四代A8/A8L在概念阶段的线条其实很复杂，俯冲态势，明暗腰线一堆；到了实车阶段，反而清新了很多，这很大程度上是为了迎合尽可能多的高端用户之需求。

这么说吧。“坐奔驰开宝马”这等舆论早已是偏见一个。如今的奔驰，只要你舍得那一脚油，很来劲，一点不像“假装很运动”的雷克萨斯；如今的宝马，以新7系和新5系为代表，静谧得不像一台传统宝马，内装细节开始精湛得不行不行的；至于奥迪，从来都打算行政/运动两边通吃，装嵌工艺上的优势继续发挥，超级老板座的舒适性与静谧性都下了狠功夫，现在还一个劲加入年轻的、运动的元素。

简单说来就是，这三家一直都在抢对方市场，而没有特定标签（偏见）的奥迪心更大，从费迪南德·皮耶希1972年加盟以来就没停止过挖奔驰/宝马的墙脚。

前任A8们的戏路颇广：“全铝/加长/四驱/W12/柴油TDI”这些套路在第一代就有了；估计大家都没见过的A8 Coupe（下图），在21年前的日内瓦车展亮相了一下就没了下文，目前仅一辆孤品存世；运动狂徒S8从第一代就有，每一代都以S63为进击目标，“请司机开A8”的预算直接削掉，不利于落魄赛车手二次就业。

所以，回到我刚刚提的问题“什么人买A8L？”

我就一直很想问一个问题 —— 奥迪对新一代A8L的“用户画像”是怎样定义的？中国区的用户画像与欧美的有什么区别吗？

奥迪的答案是：在本体上尽可能演绎“斜杠人生”，让富一代和富二代都买（年龄段扩展），让运动爱好者和儒雅大学士都买（风格扩展）：

1、前脸设计表现欲望可强烈了

即使历代A8家族的排量一直在缩减（奔驰/宝马亦是），盾形“进气”格栅却一直在扩大，以至于“进气”两字需要用双引号标明其特殊性。从弧度到锐度，这个进化过程演绎着奥迪家族风格的革新，也暗示着A8L旗舰车型的客户群体正往年轻化的路上奔袭。

2、成本不高但体验颇佳的BSG轻混

奥迪这套48V电气系统使用了BSG启动/发电一体机（Belt-DrivenStarterGenerator）。BSG电机装在曲轴后端（飞轮的另一侧），它并不能用于驱动车辆（无法纯电动），属于最基础的“轻混动系统”，同时也是结构最简单、实现最容易、成本最经济的节油解决方案。

由于BSG的加持，第四代奥迪A8/A8L拥有了以下几项特性，并因此削减了0.7L/100km的油耗：

1、此前由发动机驱动的高负载部件如今可由48V系统（高容量锂电池组）驱动，如空调压缩机、冷却水泵、真空泵等部件；而灯光、音响等低负荷部件则由12V系统（更稳定的铅蓄电池）驱动；

2、汽车在遇红灯时无需怠速，并可随时顺滑启动，48VBSG电机让点火时间更短，噪音更低，振动更少；

3、低于60V安全电压，不需要采取额外的电压防护，且成本相对高压混动系统会低廉非常多；

4、能源再生，重力势能与动能可被BSG逆转为电能，储藏在48V电气系统的锂电池中；

5、在长下坡路况中，转变为发电机角色的电机在收集能量的同时，也在实施非接触式制动（电磁场的阻力），进一步提升舒适度和安全性；

6、奥迪已经在逐步推进电子增压器，48V电气系统提供了更稳健的可能性。

其实奥迪车主不会纠结这百公里0.7升的汽油，BSG的最大用处是让A8/A8L运作更顺滑，豪华体验更佳。

下图这个是混动版，但还没来，笔者对这个特感兴趣（最近看新能源多）。这台A8L e-tron quattro的动力数据达到 330kW（449PS）/700N·m，纯电动续航 50km，具备无线充电功能。

3、促进驾驶欲望的三件贵家伙

第四代 A8 / A8L 拥有傲人的身段，带来的问题就是过弯时的不便，而这个问题早在物理和数学上得到了确切的解决方案 —— 低速灵、高速稳的后轮转向技术。

然后就是奥迪的自适应空气悬架（也即是前后空气弹簧），包括前后电子防倾杆、独立的悬架驱动电机、前方摄像头/感应器与信息处理系统在内的一系列元件。即使风格较为激烈，前后座的乘坐者也不会“晕船”，不必要的路面信息也不会传入舱内，而且48V系统还能为空悬提供后援服务。

最后就是奥迪给新品标配了quattro全时四驱系统，而在奔驰S级/宝马7系之上则是高端型号才有。

4、乘坐品质再上一层楼很难啊兄弟

豪华厂商对乘坐质感的塑造早就绞尽了脑汁，形、声、闻、味、触，五感都要在这两米宽的座舱内发挥到极致，要么就大肆砍伐珍贵原木，再杀掉那些悠游自在的、皮肤光亮得连蚊子包都不多一个的牛。

而全新奥迪A8L给出的答案是这些：

形：“后排控制系统 + 后排影音娱乐系统”组成了老板位的双视觉重心；前排的话是带触觉和声音反应的两块高清触摸屏，兼顾视觉、触觉、听觉；另有30色可调节内饰氛围灯，想要牛郎店风格还是北欧极光风格都成；

声：笔者最爱的Bang & Olufsen，高音通透得不要不要的，就像有个人在你面前摔了个杯子一样（买个宜家杯子摔来听才4.9元，买套B&O听摔杯子要八九万，城里人真会玩）；此外还有自学式声控对话管理系统，这个跟调戏Siri差不多原理；至于ANC主动降噪功能，豪华车必修课，不多说；

闻：车内芳香系统，此玩意从W222世代S级开始玩得火热，奥迪当然不能缺席；

味：这个……第四代真没有，如果一定要有，那么第三代A8L日本版的象印电饭煲特别版可以算一个。顺带说一句，这玩意是2015年愚人节发布的……

触：座椅按摩见怪不怪，但脚底按摩这个……真是丧心病狂，而且还有3种强度级别、3个脚部尺寸和2个程序可供选择。

5、看不见的才值得关注

皮耶希早在上世纪80年代初期猛推全铝车身，并在初代A8（D2）的全铝车身上变为现实，接下来几代A8/A8L都是全铝的，直至第四代。

有人说全铝车身是最诚意的方案，其实不然。铝材的确贵，蔚来、捷豹用全铝之后就猛地宣传这个亮点，但全铝也有弊端的，目前最佳的方案是混合材质，就像五粮液勾兑程序那样，力图让各个元素都能发挥自己的优势，对于汽车而言就是在重量、安全、成本之间取得了平衡。

第四代A8的白车身从上一代的231kg升至282kg，相比同样使用混合材质的现售S级和7系都有优势。其实，放弃全铝真的很需要勇气，毕竟“全铝”对于A8家族而言就如“家族之魂”一般的存在，就好比保时捷911要放弃RR布局那样难以让人接受。不过在“车身刚性增加24%”这一条成就面前，这一次取舍真的值得点赞。

小结一下：“竞争力如何?”这个问题太直接了，毕竟年薪50万的知乎er也不一定买得起，咱这“云评车”的键盘车神就别过来装大神了好不，标题还不如叫“全新奥迪A8L哪些亮点让你觉得车好可惜钱包太瘦？”

能让我奋发图强的车型亮点嘛，个人认为有这几个：

1、年轻化的全尺寸豪华车，戏路好广；

2、BSG轻混，取巧取得好；

3、后轮转向/自适应空悬/quattro三大件诚意佳；

4、后座王位的配置跟奔驰/宝马比各有千秋，没有谁碾压谁；

5、超复杂的混合材质车身才是核心技术。

P.S. 文中有中文标注的图为本人所PS，价值很低（只是汉化），取用之前说一声就好。

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原文链接：https://www.zhihu.com/question/271547699/answer/366217258

作者：黄恒乐