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从销量来看也许多数汽车爱好者会偏向腾势D9，从品质来看也许会偏爱梦想家，燃油动力汽车的忠实粉丝更爱传祺M8；然而笔者认为这三台车都不算是国民MPV，不论其销量有多高，因其价格都过于高了。
目前所有使用插电混动或插电增程平台的中大型MPV，其售价都在30万以上；小一些的比亚迪宋MAX DM-i主力版本倒是在20万以内，可是这台车更像是旅行车，车辆的立体空间偏小，结果还弄出了一个不伦不类的“游艇顶”的加高版。
现在缺少的是一台立体空间够大，宜商宜家的实用型MPV。
Multi-purpose vehicle/MPV的意思本就是多用途车，并不一定非得是尺寸硕大且价格高昂的“商务车”；所以五菱新能源旗下的菱势G200最值得期待，这台车或将定位于10万左右的紧凑型MPV，是一台宜商宜家的多用途车。该车的车身尺寸为4520*1705*1766毫米，轴距2780毫米，采用侧滑门设计。
在看到这台车的尺寸参数之后，可能第一感受是车身太小，会担心空间不够用。
那就来对比一下两台经典车型的参数：
菱势G200的尺寸要大于五菱宏光，与途安相当，所以空间体验还是可以接受的，只是客观上也不算很大。
空间一般，设计感中规中矩，为何说菱势G200有可能成为国民MPV呢？
因为这台车使用的是插电增程混动平台，属于新能源汽车。
该车使用的是1.6L自然吸气发动机，功能仅为增程器；车辆以前置电机驱动，最大功率是80千瓦；车辆配备桑顿三元锂电池，目前还不确定该车是普通增程还是插电增程，但是有一台车可以作为判断的参考，这台车是菱势黄金卡。
参考下图，这就是菱势黄金卡。
一台采用前置增程器、后电机驱动的微卡，而且是插电增程车，预售价虽然只是9.98万但却有51公里的纯电续航里程；同样是菱势品牌的汽车，商用车已经开始应用插电平台，所以菱势G200也应当是同类型车，毕竟属于新能源汽车插电增程平台才是最热门的选项。近期的五菱汽车对市场动态的嗅觉非常灵敏，反应也非常迅捷，总能够挖掘出用户需求来解决用户痛点；那么菱势G200就很有可能是插电增程车，并且综合菱势黄金卡的预售价来分析，G200的售价也有可能低于10万元。
用发动机发电、用电动机驱动的增程汽车有节油的优势，节油的基础是电动机的高效率，说白了就是耗电量低，发动机不需要高功率运行就能转化出电动机所需要的电；发动机作为增程器可以以中低转速运行，平均转速低于直接驱动车辆，这是增程技术省油的原理。不过增程混动的耗油量成本仍旧高于充电通勤的电动汽车，所以现在最火的车就是既能充电、又能加油的插混类汽车，菱势G200应当会是这样的车。
菱势汽车属于美亚品牌，美亚汽车曾经是天津一汽旗下品牌，后被广西汽车集团收购；该品牌的经典车型是夏利，那么五菱既然选择延续这个品牌，预计新美亚品牌的车辆定位也就不会很高了。
预计美亚菱势G200的起售价会低于10万，其扮演的角色应当是电驱动时代里的“新五菱宏光”。
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