糟糕糟糕，OMG，跑车怎么都去越野啦

最近几天的大热新车之一，保时捷911 Dakar绝对当属最让人年大开眼界的那个。众人眼中，平日里以优雅身段出入庄园或是歌剧院，亦或是在赛场上大开杀戒贴地飞行的911，此番竟摇身一变，成为了越野性能轻松碾压一众SUV的拉力跑车。

不过，熟识保时捷品牌历史的车迷定会知道，这绝非911第一次驶下公路驰骋荒野。

1984年，保时捷首次为911装上了四轮驱动系统，并抬高底盘、强化车体，打造出了专为拉力赛事准备的911拉力赛车。如今的911 Dakar正是以为保时捷拿下1984年巴黎-达喀尔拉力赛首次全场胜利的911冠军车为灵感而限量打造的。

有意思的是事情无独有偶，与保时捷并驾驰名的另两大跑车品牌法拉利和兰博基尼，实际上也有将旗下公路超跑改为拉力车下路飞沙走石的惊人作品。超跑改拉力？莫非又是一股新风潮？

保时捷911 Dakar

保时捷911家族的全新成员，去年年底于洛杉矶车展首次亮相，今年3月正式登陆中国市场，全球限量发售2500台。

911 Dakar的开发灵感来源正是来自1984年为保时捷拿下巴黎-达喀尔拉力赛首次全场胜利的911冠军车。相较于带运动悬架的911 Carrera提高了50mm的底盘（通过标配的升降系统可将底盘再度升高30 mm）和倍耐力为其专门开发的Scorpion All TERRAIN Plus轮胎（前轮规格245/45 ZR 19、后轮规格295/40 ZR 20）是它的显著特征。

作为一部拉力跑车，911 Dakar可以在底盘位于最高位置的设置下以170km/h的速度展开越野冒险之旅（高于此车速底盘会降至标准位置），而采用双层结构强化侧壁和胎面的轮胎有深达9mm的花纹用于在恶劣的越野路面上提升抓地力。

车辆动力还是来自保时捷经典的3.0L双涡轮6缸发动机，可输出353 kW的最大功率和570Nm的最大扭矩。标配8速保时捷双离合传动系统（PDK system）和保时捷四轮驱动系统。新车的0-100 km/h加速时间仅需3.4秒。在使用全地形轮胎的情况下依旧能拥有240km/h的最高车速。保时捷还为911 Dakar提供了后桥转向系统、源自911 GT3的发动机支承，以及保时捷动态底盘控制系统（PDCC）作为标准配置。

为了提升在非铺装路面的性能，911 Dakar还新增了两个驾驶模式。“Rallye”（拉力）模式采用更偏重后驱的四轮驱动方式，适用于在松散和不平坦路面上驰骋；“Off-road”（越野）模式会自动启用高离地间隙，四驱系统的调校也会具备最大牵引力，适用于应对棘手地形或沙地。两个模式下都可启用全新的拉力起步控制功能，这使得911 Dakar在松散路面上也能具有出色的加速表现，并应付约20%的车轮打滑。

新车的额外改进项目还包括全新开发的、采用碳纤维复合材料的轻量化固定式后扰流板，及源自911 GT3的带有出风口的碳纤维复合材料车前盖。与越野使用相关的标准配置则包括红色的前后铝制拖车环，加宽的轮毂槽、门槛，前后方和门槛上的不锈钢防护件，以及为防止飞石而设计的侧出风口不锈钢格栅。此外，车主还可以选装车顶行李架或是设计风格呼应1984年巴黎-达喀尔冠军车的Rallye (拉力)设计组件。

兰博基尼Huracan Sterrato

无独有偶。实际上，兰博基尼赶在911 Dakar之前约半年的时间发布了同样具备越野拉力能力的“越野版小牛”——Huracan Sterrato。这部新车同样采用限量发售的方式，在全球限量发售1499台，并支持客户的高度定制。

Huracan Sterrato基于Huracan EVO四驱版设计制造。工程团队除了对它的街道和运动模式进行了全新调校，还首次加入了Rally拉力驾驶模式。和911 Dakar一样，Huracan Sterrato也在Huracan EVO的基础上抬高了底盘——它的离地间隙增加了44mm，具有更长的悬架行程。与此同时，Huracan Sterrato的前轮距增加了30mm、后轮距增加了34mm，以提供更好的高速越野稳定性。除了配合轮胎设计而加宽的轮拱和翼子板，Huracan Sterrato同样加装了铝制车身底部保护装置，能有效防止恶劣路况对车身的损坏。

动力来自与Huracan EVO相同的5.2L自然吸气V10发动机，0-100km/h加速仅需3.4秒，极速被电子限制为260km/h。工程团队还特别将进气口位置移至车顶，以便在尘土飞扬的野外或是轻度涉水时也能提供清洁空气。Huracan Sterrato的轮胎同样是定制产品——采用普利司通为其专属定制的Dueler AT002全地形防爆轮胎，前轮规格为235/40 R19，后轮规格为285/40 R19。

法拉利308 GTB

现在，三大知名跑车品牌中，剩下的就是法拉利了。只可惜法拉利并没有在“拉力超跑”领域推出自己的量产作品，不过，这丝毫没有妨碍这个知名的超跑品牌将自己的超级跑车拿去跑拉力赛——并且最终站上WRC世界拉力锦标赛的领奖台。

1975年推出的308 GTB是第二款采用中置V8发动机的法拉利。法拉利308 GTB拉力赛车并非法拉利的内部项目，但同样是在马拉内罗全力支援下进行开发并能获得成功。法拉利帮助一家位于帕多瓦的经销商进行开发，同时提供了底盘和技术支持。这台拉力赛车使用了特殊的悬架来获得更大的离地间隙和悬架行程，并加装了一套高亮度的拉力赛专用射灯。

Group 4组法拉利308 GTB赛车在1978年首次投入实战，并在1979年的蒙扎拉力赛上赢得了自己的首场胜利。1982年，法拉利308 GTB Gr4赛车赢得了意大利拉力锦标赛冠军。同年的WRC世界汽车拉力锦标赛的科西嘉环岛赛中，这部赛车获得第二名，为法拉利赢得了第一次也是唯一一次登上WRC世界拉力锦标赛领奖台的荣誉。1986年，WRC取消了过分狂野的B组赛事，于是法拉利308 GTB赛车的项目被迫结束。之后，它的许多工程技术均转移至法拉利的GTO车款，并继续应用于法拉利F40之上。目前，数量稀少的现存法拉利308 GTB赛车均已成为备受收藏界追捧的稀世珍品。

强化车体、加高底盘、换装轮胎、设置专用拉力驾驶模式，再上身一整套越野防护套件，超跑变身拉力车好像也没那么难嘛。如此看来，我差的根本不是思路，而是一辆超级跑车。🤔