1.65万
纯电车的续航焦虑，纯油车的挥金如土。混动车，可以说是目前的最佳选择。
“2023生死决战”，多家车企都已经感受到压力。
对此，长城汽车CGO（首席增长官）李瑞峰，也直言不讳。“今年要决死一战，全部转型。”
他还表示：“对于长城汽车来说，哈弗枭龙MAX是决胜市场风向标。”
所以，基哥就去体验这个“决胜市场风向标”：哈弗枭龙MAX。
Hi4不仅是技术
还是一种趋势
哈弗枭龙MAX，首发搭载了Hi4这套智能混动四驱平台，这是同级别第一台插电混动四驱SUV！
效果如何呢？
跨过山
和大海
也穿过人山人海
它拥有着一切。
平凡人都能拥有，才是唯一的答案。
哈弗枭龙MAX拥有450mm最大涉水深度与540°全景影像，可以自在穿行，零盲区涉水，更放心。
从砂石遍布的泥泞路，再到炮弹坑、驼峰路、连续弯道，哈弗枭龙MAX丝毫没有怯场，强悍电四驱体验。
在经过坑洼不平的炮弹坑与坡度较大的坡道时，哈弗枭龙MAX在全新Hi4电四驱的加持下，配合iTVC 智能扭矩矢量控制系统。
左右车轮不打滑，爆发强劲动能，轻松脱困更出众。
这就是哈弗枭龙MAX，首发搭载的Hi4智能混动四驱的实力。
之前，传统的电驱串并联构型，只能实现两驱。
而枭龙MAX，在不增加硬件的前提下，Hi4就能实现四驱体验。
这是哈弗技术的胜利。
换言之，Hi4用两驱的价格买四驱，不是企业在利润上做了退让，而是用技术降低了生产制造的成本，然后长城把这部分节省下来的成本，让利给消费者，两赢。
其他车企，或许会陆续争相模仿，但人们总会更愿意相信一个技术的开创者。
所以哈弗的Hi4技术，还真不能只是简单把它看作一样技术。
那或许将是一种趋势。
枭龙MAX四驱体验的价格还不到16万，而同级别竞争对手普遍在18万元。
足足两万元的差距，还能拥有四驱，说实话，这谁顶得住？
两驱的能耗和价格
四驱的享受
在燃油车市场，四驱的弱势无外乎就是保养成本，油耗，还有车型的售价要高一些。
但在枭龙MAX这种电四驱面前，高保养成本和高能耗基本不存在。
而且，Hi4强就强在：
不仅和两驱“等价”，而且Hi4的结构也很巧妙，是用前后轴双电机串并联电四驱的创新构型。
同样的价格，能耗和保养也不用担心，我为啥不买电四驱？
市场的规律就是只要有一款车型开始卷了，必然也会倒逼其他车企的技术升级。
那么这样一来，全民四驱的时代，或许真就不远了。
而作为Hi4技术的首创者，哈弗枭龙，或许能成为这一波技术进化的受益者，逼近大家更愿意相信首创者，老大始终是老大。
Hi4将收割
燃油车消费升级
2023年一季度插电混动车型销量40万辆，渗透率接近10%，SUV车型占比超过60%，30万元以下车型占比超过70%。
全年30万元以下插混SUV市场规模，大概率超过120万辆。
而大家都知道现在是存量市场，那增量从哪来？
答案是：低价燃油车和同价位燃油车消费升级而来。
现在以哈弗枭龙MAX为代表的品牌，售价仅15.98-17.98万，基本做到与燃油版车型同价，让同级燃油车压力倍增。
得益于Hi4的加持，进一步放大了哈弗枭龙MAX作为PHEV车型的优势。
相比燃油车，哈弗枭龙MAX在WLTC工况下百公里综合油耗仅为1.78L，最低荷电状态油耗也仅为5.5L，同时动力性能更强，0-100km/h加速时间6.8s，明显优于传统燃油车。
实测效果：
而与纯电动车相比，哈弗枭龙MAX可油可电，没有续航焦虑、充电焦虑且受温度影响更小，出行半径相比纯电动车更大。
能“上下通吃”，形成错位竞争，哈弗品牌能再次做国民品牌了。
结语
“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，没有一句是空话，真的能成为绝杀的卖点。
在这种产品力、和定价策略下，哈弗枭龙MAX有希望成为电动车时代的“哈弗H6”。
既有技术优势、又有先发优势，同时还有价格优势，所以枭龙MAX很可能成为一匹黑马。
长城高管对此信心十足。
对于技术的信心，长城汽车CGO李瑞峰表示：“Hi4十年内没有对手。”
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