摆脱供应链依赖，深蓝汽车入局半导体领域

据统计，2022年全国新能源汽车销量超680万辆，再创历史新高。

进入2023年，新能源汽车零部件产业也迎来蓬勃发展，尤其是紧缺的芯片领域。

抓住市场机遇，近日深蓝汽车和嘉兴斯达半导体合作成立了重庆安达半导体公司，双方将围绕车规级功率半导体模块开展合作，共同推进下一代功率半导体在新能源汽车领域的商业化应用，并增强深蓝汽车的供应链垂直整合能力，为深蓝汽车达成百万级战略销量目标提供扎实支撑。

公开资料显示，斯达半导体成立于2005年，是一家专业从事功率半导体芯片和模块尤其是IGBT芯片和模块研发、生产和销售服务的国家级高新技术企业，是目前国内IGBT领域的领军企业。2022年斯达半导体车规级模块配套超过120万辆新能源汽车。

合资成立的安达半导体，注册资本达到1.5亿元，经营范围包含半导体分立器件制造；半导体分立器件销售；集成电路芯片设计及服务等，可以为现代化汽车的电子设备提供关键元器件，从而提高驾驶安全、生产效率和产品质量。

为什么要自研半导体？首先是半导体的重要性，在电动车领域，半导体技术被广泛应用于控制和管理电动汽车的各种系统和功能。例如，半导体芯片可以控制电池管理系统、电机控制系统和车载娱乐系统等，从而实现更高效、更安全和更智能的电动车驾驶体验。半导体技术还可以用于电动车的充电控制和电池管理，从而延长电池寿命并提高电动车的续航里程。此外，半导体技术还涉及到医疗、安防、物流、工业制造等众多领域，其影响和作用都是不可忽视的。自研半导体将是摆脱供应链依赖、提高发展自主性的重要手段。并且，国家在这方面也有着相关的政策扶持，自然是很多企业都乐于尝试的。

当然，制造半导体芯片难度大、周期长，业内甚至流传这样一个笑话，“这不是火箭科学——这要困难得多。”那是因为这些芯片很小但非常复杂，包含数十亿个晶体管，并且制造商需要配备无尘室和昂贵设备的大型设施。一颗新研发的芯片按照完整的验证周期，可能需要3-5年的时间才可以实现批量装车。这也是为什么去年很火爆的车规芯片国产化，到现在还是没有动静，因为还得“让子弹飞一会”。

所以，深蓝汽车与斯达半导体合资成立安达半导体，不仅符合市场需求，也将帮助深蓝汽车打造尖峰技术，也不得不佩服深蓝汽车的远见。而话说回来，深蓝汽车虽然成立时间不长，但其造车风格和品牌影响力都深入人心，其超集增程技术就广受市场认可，而随着芯片技术的突破，不仅是市场竞争力的进一步加强，也将进一步提升用户好感度。深蓝汽车致力于5年内实现百万销量，也让我们拭目以待吧。