四个角度看小鹏

无论是从产品定位还是品牌战略上来，G6对小鹏汽车的重要性毋庸置疑。作为小鹏汽车三年以来第一场线下上市发布会，每日汽车电讯在发布会结束后，参与了何小鹏、吴新宙，顾捷的群访。

我们把群访问题整理为产品思考，智驾规划，市场营销，企业战略四个方向，供大家有选择性的阅读。（相应回答在保留原意的情况下做了一定删减。）

产品思考

Q：为什么小鹏G6不考虑用全铝而用钢铝结构？

何小鹏：成本贵+维修贵。我认为现在很少有全铝车了，都会慢慢回退到钢+铝的组合。

找到一个平衡点是最优的，我觉得将来的车大部分是钢+铝的结合，纯铝、纯碳纤维会比较少，连我们做的飞行汽车都不会考虑全碳纤维，因为价格太贵了。

Q：小鹏G6的定价逻辑和对未来的预期是什么？

何小鹏：第一，现在的价格是非常不错的，扶摇架构上融汇了非常多的能力。

第二在20万-25万区间，我是非常有信心，G6主要的销量会来自于中间的这三个段，是580Max、755Max、755Pro，最终的均价会接近25万，所以在25万起，我是挺有信心做到第一，而且要不断向混动的第一、油车的第一去进军。

今后小鹏汽车要做到，铆准定位、增强配置，迭代软件，且在预期范围内控制价格。这是王凤英来了之后，非常强调的一点。我们一定要把长期的规划，定价、竞争以及组合做好。

Q：小鹏大概什么时候会推出“真800V”？未来大概1000V超高压的平台大概什么时候可以出来？

顾捷：800V是一种话术，在技术行业里，并不真区分所谓真800V还是假800V。衡量这个系统到底是不是800V或者400V，关键看效率。

我们认为短期内没有看到（1000v）很强烈的需求。随着补能和充电设施不断完善，充电的焦虑会不断减少。另外，续航越来越扎实，我们现在G6做得非常扎实，是1：1的比率，从500km到700km做扎实，是我们近期五年最重要的指标。

Q：小鹏的800V高压碳化硅方案跟行业其他品牌有什么不一样的地方？

顾捷：它不单单是800V，它还搭载碳化硅，搭载了电驱系统中更新一代的电机技术以及电池方面，包括扁线、油冷等等很多创新点。

这些革新对用户来说，意味着电驱系统效率更高，电池系统能量转换和损耗更加低、效率更加高，支持G6的续航非常扎实。

由于技术指标太多，以电驱动最高效率为例，我们可以达到98%，相比行业友商，这是很高的数字。很多的800V系统只能做到91.几%，而零点几对续航也有十几、二十公里的性能提升。

Q：感觉800v已经解决不少续航焦虑问题了，为什么还需要长续航大电池？

顾捷：我们的大续航就是2个，一个是580公里，一个是755公里，里面再分四驱/两驱。

755公里配置非常扎实，意味着车辆能够达成更高的和更强的补能能力。一方面电池本身需要具备3C和4C类似于充电的能力。另外，它需要更强的充电功率，接收更高的功率。

我们有580公里的配置，是为了兼容更加性价比的应用，低功率、低等级也可以达到比较好的补能时间的效应。

何小鹏：这是下一代智能电动汽车的标杆，我相信这些能力组合是最优，而且2年或者3年后，他们都会看如何跟随小鹏往前发展。

智驾规划

Q：XNGP开放城市的规划缘由？

吴新宙：我们的用户在哪里，城市就选在哪里，这是最重要的一点。XNGP后续不再有高精地图限制，我们会更加专注在服务好用户。

小鹏汽车内部有一种说法是“种蘑菇和滚雪球”，我们会先找些种子城市，比如上海，北上广现在已经有城市NGP了，我们也会有新的蘑菇城市作为XNGP的重要据点。

因为我们会在一个区域内让用户能够无间断去享受到XNGP功能，长三角是我们下一个非常重要的区域，会在我们第二阶段释放。

Q：大模型将会给汽车行业带来什么样的变化？小鹏汽车在这方面的思考是什么样的？

吴新宙：今年是ChatGPT的元年，它的到来比我们想象中要快。它对自动驾驶（小鹏刚刚也提到了）、对智能座舱都会产生巨大的影响。

小鹏汽车在智能驾驶、还是在智能座舱都已经做了深度的布局，会很快提高智能驾驶的天花板。

希望通过接下来1-2年的努力，把大模型的元素纳入到我们的算法及深度学习网络中来，能把智能驾驶提到一个更高的高度，我相信ChatGPT和大模型的出现，一定能够让我们在未来真正的L4、L5的路上走得可以比现在更快。

Q：AI代驾的发展方向和可行性如何？

何小鹏：在XNGP基础上，AI代驾下半年会正式上线。在你经常开的道路上能够开得更好、更快以及更像你。

随着政策法规以及技术的前进，如果将来政策法规允许的情况下，将来的AI代驾肯定可以推动到你坐在后座上，由它帮你开回家。

但现在必须是你不能喝酒，坐在主驾，眼前前方，准备接管。所以在有司机情况下的AI代驾，跟坐在后座下的AI代驾，肯定有两步，而第二步一定要有法律法规的支持。

Q：XNGP在北京是如何实现落实的？

吴新宙：小鹏在自动驾驶方面或辅助驾驶方面一直是跑在行业的第一个。在北京是我们积累很多年能力的体现，包括我们跟友商高德，跟政府各个部门的紧密合作都有关系。

基于我们在软件层面上的成熟度，可以让我们在非常短的时间内达到发布一个城市的效果。也希望今后，大家能够真正从高速到快速路到城市都能享受到我们的功能。

Q：对于更高阶的智能驾驶的时间预期判断？

吴新宙：希望真正到非常高阶，或者在L4的到来，能够在27年之前出现，届时我们能够有量产比较成熟的产品出现。

Q：在智能驾驶领域里面如何判断技术的先进性、体验的先进性？大概有哪几个关键的要素？

吴新宙：小鹏汽车从成立开始就把智能辅助驾驶作为重中之重在发展。我们所谓的领先不光反映在技术，也反映在团队，反映在体系，这是全方位的领先。

我们经常讲上半场、下半场，辅助驾驶到了下半场一定是更加快速的迭代、更加紧密的闭环，可以更好解决corner case。

我们也经常说安全、可用、好用，这是我们经常说的三个阶段，今天还提到另外一个是“爱用”，另一方面是我们内部有点“小秘密”的项目，是在有意识学习人类开车的方式，让车驾驶得越来越像人、越来越接近人类，甚至在某些地方超越人类。

一个好的辅助驾驶，是到最后你用了之后，突然它没有你会非常难受。希望我们的辅助驾驶能给大家带来那样的体验。

Q：我们的智驾Max和Pro版本，配置差别选择的原因，以及对比友商的优势在哪里？

吴：我们的最终目标是（智驾硬件）标配，但我们希望在接下来1年-2年里能够有降本的动作，至少辅助驾驶都是Max。

我们两套软件是同源的，都基于Orin-X平台，相比友商的两套方案，有平台化的优势。后续我们还会在中配车型上做一些视觉上的验证。

Q：如何何定义城市场景和AI代驾场景，是一种场景的互补吗？和通勤模式的区别是什么？

何小鹏：AI代驾模式的底层是依赖于无图的模式，是基于城市场景之上的，假设无图模式可以做到城市辅助驾驶平均分85分，我认为AI代驾模式可以把它提高到90分甚至95分。去年1024讲了通勤、无图，今年别人都来讲了。

吴新宙：我们跟别人不一样，我们一般是说到做到，有时候甚至是先做后说。

另外一点非常重要的，我们希望在测试车队经过的城市，是先测试再开放给用户，所以开放是会有个节奏，可以让AI代驾模式基本能第一时间推给全国的用户。

Q：小鹏未来智驾下一步发展路径是什么？

吴新宙：对于XNGP来说，首先要做的是把能力快速覆盖，在这里面无图非常重要的一部分。所以，下一点一定是把XNGP覆盖能够推广到全国。

我们在明年年初希望能够做到点到点的行泊一体，100%的区域都可以让用户使用的辅助驾驶功能。同时做一些大幅度降本工作，实现辅助驾驶标配。

接下来是通过数据闭环和算法的迭代，能够真正向L4路径去演进，这是我们总体的节奏。

Q：行业智驾卷得很厉害，小鹏如何应对来自各方面友商的挑战？

何小鹏：智驾的规模、量产，才是最重要，其余的无意义。

有很多公司demo两年前、三年前、四年前都给出来了，到现在还在给那些东西，我们可不一样，我们把地基打完了，1楼出产品、2楼出2楼的产品，我们在盖2楼、3楼的时候，我们不会讲5楼怎么样，也不会做一个专门的demo，没必要。

我们团队在很多研发中心，就是把地基打好，一步步建房子，这是跟生命相关的技术，这是一个要将来要走向全球的技术。

市场营销

Q：华为ADS2.0降价5折，小鹏汽车如何看待用户为自动驾驶买单的意愿？

何小鹏：首先今天我在准备G6，就没有看到这个消息。某种角度上这代表行业里都在想去推动高等级的辅助驾驶出来，我觉得这是对所有的客户，对行业都是好的事情。

第二，我们（的智驾实力）给予行业是巨大的压力，我们在往前走，我们现在的情况是硬件、软件打包一起在销售的逻辑，我相信所有人都会来看我们怎么办，再去做变化。

Q：友商都有非常激进的补能计划的指标，小鹏汽车的规划如何？

易寒：补能是要根据现在市场需求的发展，不是盲目放卫星、盲目宣布数据。小鹏汽车在将来的1024上 一定也会重点提到在充电补能实施建设的策略。

顾捷：G6是SEPA2.0的首发车型，这个车不只是纯粹为了800V充电系统而专门设置的，它可以去兼容现在大量的400V的低压桩。所以现在社会上有的很多传统桩也能用G6达成快充指标要求，

把现有社会资源充分利用好，G6车型同样可以达到好的充电性能。

Q：小鹏G6，今接下来交付的节奏会是什么样？小鹏汽车在功能性配置（冰箱，彩电）上如何思考？

何小鹏：供应链方面，我们的工厂最近非常辛苦。在七八九月份爬坡的速度非常快，一定是比之前要准备得充分多得多。

关于配置，我一直觉得宣传术语跟实际是两回事，区别在于是为了让用户进店还是让用户使用？

品牌的配置代表着企业的人设和基因，也是创始人的认知和愿景。我相信科技定位可以在中国、可以在全球，也许昨天还没有到达，但明后天会到达。

另外，这一场战争、这一场竞赛、这一场马拉松我觉得还远着呢。对于我们这样的企业还有很多年一起努力的情况。换一个角度，我想说的是我不认为他们是成功的，同时我也不认为我们现在有问题。

Q：小鹏G6的订单进展如何？

易寒：到6月12号的中午10点之前累积了2.5万个订单，保持每天700-1000的订单新增。到昨天（6月29日）突破3.5万。

40%是来自线下门店，有60%来自各种数字触点。接下来我们的销售同学会非常辛苦，因为接下来真正会迎来用户对我们产品的检验，会非常积极要去应对用户转化。目前小鹏公布价格后，网络上的舆情反馈、用户的反馈都非常正面。

Q：今年蔚小理的销量出现了分野，请问你们三位现在还会一起思变吗？

何小鹏：我觉得今年好的不代表明年好，今年差的不代表明年差。三个人我们还是一样在一个群里面，可能我跟李斌同学聊得会多一点。大家都是在沟通、交流、向前。

Q：大家觉得小鹏能不能打个翻身仗就看G6了，对此您如何看待？

何小鹏：我从来不这样看，如果一个公司只靠一款车或者想一个小节点都是错误的。

汽车是个长线的事情，我们在明年后年有非常多的新车、改款车，我是看一个体系的能力，我想说的是：笑到最后的，才是笑得最OK的，先把组织工作做好，先把更多的基础工作做好。

企业战略

Q：现在的行业发展是否符合您当年的思考？小鹏汽车在当中有什么行径中的变化？

何小鹏：最近跟智能化不同行业的大佬在聊天，我们都没有想到在过去五年新能源的变化速度，说实话我认为下一个五年是智能化的五年，他们甚至认为我想得保守了。

很重要的感受是，创新是有多维度的，既是使能力更强，又要使成本更低。为什么小鹏最近特别有信心？我们能既把能力做好，又把质量做好，还把成本控制住，我觉得这是非常有信心的。

Q：小鹏汽车的三大核心能力怎么和智驾结合，智驾在未来（厂商）竞争中的位置在哪里？

何小鹏：智驾最主要的还是体现在产品力上，过几年当智驾跟智能座舱能力更强，一定会形成新的能力，这个时候就是销售力，还包括了商业变现的能力，所有这些基础都需要更大的组织力。

今天还是想维持上次的说法，今天很多整车厂主要考虑在营和销上去发力，我觉得（他们）还远没准备好32进8，8进4之后的残酷战争，我认为现在的战争只是个开局，才刚刚开始。

Q：如何看待增程插混的大年以及纯电的争夺？

何小鹏：不同人的看法差别太远，某些类型的车型里面混动一定是很多年都会挺强，而且会代替汽油，但是在绝大部分品类里面，我认为纯电会在未来的1-2年里（最多2年）会明显大幅度超过混动。

从整个大势来看，我认为2025年以后会进入到纯电的更高速发展，纯电里面的几个挑战是续航要更长、补能要更方便、价格要更便宜。

在过去的一年半前，碳酸锂的价格非常贵，现在已经开始一定程度的回落，我相信今年的下半年、明年还会明显的下行、向下，绝对是纯电的体系，另外是全球化。

Q：纯电，插混，增程，燃油到2030年市场大概会是怎样的占比？如何看待近期的购置税政策。

何小鹏：关于几比几没必要，汽油车在27年到30年会是非常低的比例，我觉得混动也会是非常低的比例。

做创业的人，最忌讳的是既A又B还C，要有攫折、要有取舍。小鹏在我们这样的品牌体系里面非常清晰，看我们的智能化是中远期的，电动化相比汽油也是中远期的，但它的积累会到达厚积薄发的情况，我是非常有信心的。

我认为购置税是好事情，汽车是蛮长周期的事情，最期望是长期稳定。至于最终不能做得好？我永远认为是市场选择，而不是政策，是市场。

Q：如何看待小鹏汽车的组织架构调整？

何小鹏：我们变革才完成第一大步，还有第二大步，第三大步，每一步都要走一年，要走到我所期望的，能够做到中国第一，能够做到全球前几，起码到2027年。

也许今年底和明年底我可以讲讲一年以前的故事，过一年，一年半再讲，更能看到风风雨雨的故事。

Q：对比友商在产品战略上的既要又要，小鹏为什么始终执着于技术？

何小鹏：这是个不容易做的选择，就想选太太一样。但是我们已经选择了，纯电和智能。

对于一个企业来说，还熬不起2、3年的寂寞吗？技术没有做到极致，等到拐点来了，企业就不一定行了，这是我们的取舍。