最新进展被曝光！华为，这次你怎么解释？

近日，有爆料称，华为智选车业务正在建设有别于当前手机卖场的汽车销售门店，专门用于销售华为智选车生态联盟车型。

目前，除了在售的 AITO 问界系列之外，像包括奇瑞、江淮、极狐等未来规划合作的车型也将囊括其中。

这则报道表示，华为智选车业务之所为独立建店，其中一个关键的是原因是随着华为智选车模式合作伙伴的增多，手机门店的展厅面积不再够用。去年，华为与赛力斯合作的 AITO 问界去年进入了约 1000 家华为门店销售。

众所周知，2022年的AITO问界，在华为光环的加持下风头一时无两。去年交付超7.5万辆车的成绩让业内对其的顺利开局心生艳羡。

不过，踏入行业内卷愈发激烈的2023年之后，AITO问界的销量已无法与去年的火爆相提并论。

今年1-4月AITO问界的销量分别为4475辆、3505辆、3679辆和4585辆。尽管5月问界销量环比上升，交付了5629辆，但也没能回到去年10月销量超1.2万辆的巅峰。

对此，有业内人士分析称，除了行业竞争加剧之外，问界与华为内部销售体系的管理混乱，也是导致其销量下滑的一大关键。

据悉，问界品牌的销售渠道目前包括华为门店和问界的授权用户中心店。与数量仍偏少的问界授权店相比，基本上随处可见的华为门店显然成为了问界车型销量的主要贡献者。

此前就有媒体报道称，拿广州为例，几乎5公里范围内就有3家华为门店的情况，让这些店内销售之间的竞争就非常“激烈”。因为有的客户在一家店内谈得好好的之后，转头就会有去别的店下单。

与此同时，也有华为门店的前销售对媒体爆料称，华为对经销商KPI有高要求，而有时经销商为了冲量也会给出不同的优惠政策来抢夺消费者。

于是，华为这次专门为问界品牌独立设销售渠道的消息，也显得顺利成章了。

有分析人士也指出，这是“华为汽车”业务的一大步。因为统一渠道之后，不仅能消除目前销售渠道过于混乱所带来的效率低下，同时也将进一步形成合力，加速销量的恢复。

智驱公论

在智驱君看来，华为现在既然连销售渠道都准备独立了，那距离下一步的造车是不是也更近了？

在今年6月某行业论坛上，负责华为智选车业务的余承东就曾直言，“美国日本德国的国际巨头企业不会用我们的方案。新势力也不会用我们华为的方案；传统车企中怕失去灵魂的也不会和我们合作。那么，我们华为的东西卖给谁呢？”

虽然余承东的言下之意其实已经非常明确，但联合造车显然是其目前唯一的选择。

华为智选车模式合作车企目前有四家，包括赛力斯、江淮、奇瑞、北汽极狐，目前已公布了多款规划车型，统一使用“问界”生态品牌。

事实上，华为需要一个怎样的问界，这是包括华为自己在内所有的相关方都非常关心的问题。而余承东需要多少个问界才能达成其意欲达成的百万销量，也是一个亟待回答的问题。

毫无疑问，随着“问界超市”的开张，华为不仅将建立起更大的销售体系之外，平衡与更多合作伙伴之间的关系，也将是其面临到的一大难题。