别让沈晖跑了！

6月29日，“威马离职员工仲裁群”的66名员工都在期盼，谁会是下一个“彭亿松”？就在当天，威马汽车董事长沈晖因未向申请人彭亿松履行14065.4元涉案金额，被上海市青浦区人民法院宣布限制高消费。

相比2023年4月7日立案执行彭亿松仲裁案，“威马离职员工仲裁群”大部分员工的仲裁要求都停滞在4月初。据他们提供的“上海市青浦区劳动人事争议仲裁委员会通知书”显示，3月20日，仲裁委员会受理威马汽车部分员工与威马新能源汽车销售（上海）有限公司因解除劳动合同经济补偿等事宜产生的争议。2023年5月18日，上海市青浦区劳动人事争议仲裁委员会给予他们的回复是，因本案请示待批，该委员会决定对本案作中止审理，待中止事由结束后，该委员会将恢复审理。

根据《劳动人事争议仲裁办案规则》第四十七条规定，有下列情形之一的，经仲裁委员会主任或者其委托的仲裁院负责人批准，可以中止案件审理，并书面通知当事人：（一）劳动者一方当事人死亡，需要等待继承人表明是否参加仲裁的；（二）劳动者一方当事人丧失民事行为能力，尚未确定法定代理人参加仲裁的；（三）用人单位终止，尚未确定权利义务承继者的；（四）一方当事人因不可抗拒的事由，不能参加仲裁的；（五）案件审理需要以其他案件的审理结果为依据，且其他案件尚未审结的；（六）案件处理需要等待工伤认定、伤残等级鉴定以及其他鉴定结论的；（七）其他应当中止仲裁审理的情形。中止审理的情形消除后，仲裁庭应当恢复审理。

结合威马汽车现状看，似乎都不符合仲裁中止审理的法理依据，只有其他应当中止仲裁审理的情形这一条能够解释仲裁委员会中止审理威马汽车员工离职补偿仲裁。时不时，“威马离职员工仲裁群”中的员工会向青浦区劳动人事争议仲裁委员会仲裁员电话咨询进展，甚至会直接联系直接负责人，但得到的回复都是案件仍在等待上级批示，有消息会及时通知大家。

相比彭亿松仲裁案让沈晖成为限高人员，这群等待离职补偿的威马汽车员工担心，沈晖会不会因此“一跑了之”？不久前，曾经被限高数十次的OFO创始人戴威宣布在美国重新创业。许多人提出的第一个问题就是，限高的戴威是如何出国的？

市场上有一个特色老赖生意，指的是一些“黄牛”通过收集国家公开的“限高人员”信息，为其提供购买机票、酒店、高铁等行为。即使进入限高名单，只要联系这些黄牛，并在机票全价基础上额外支付1200元左右的费用，限高人员仍可以轻易购买机票乘坐飞机。至于操作方式，深谙这一行业的人透露，黄牛主要利用航司与航司之间的里程兑换为限高人员订机票。正是因为有了“老赖生意”，一旦企业实际控制人被限制高消费，案件申请人担心的第一件事就是“千万别让他跑了”！

尽管是首次限高，并且威马汽车在7月3日宣布沈晖已经解除限高，但沈晖和背后威马汽车面临的现状，让提出仲裁的许多员工仍旧担心他的去向。加拿大国籍、将近半年无果的欠薪与补偿纠纷，加上一个多月前沈晖妻子、威马汽车董事会成员王蕾也被限制高消费。在外人眼里，沈晖和威马汽车翻盘的机会越来越渺茫。

自从2023年2月17日转发威马汽车经营状况相关声明后，沈晖的个人社交微博IP地址就从上海变成了北京。一个总部在上海的企业，创始人社交IP却始终在北京，对于这个疑问，许多威马汽车员工透露，沈晖社交平台由他的亲信负责运营。截至目前，除了聚拢在沈晖身边的核心高管和部分IT、财务员工依然领着70%薪资外，威马汽车其他员工已经基本离职。

许多员工感慨，威马汽车走到今天，有沈晖个人的问题，也有整个体系的问题，甚至从一开始，威马汽车就不是上下一盘棋。2015年威马汽车成立。成立初期，威马汽车内部就形成了沈晖和侯海靖两个“权力核心”。沈晖带领的团队负责融资，政府联络能力很强。2017年-2022年3月期间，威马汽车累计获得九轮股权融资，累计获得投资接近200亿元人民币。和沈晖的融资与人脉相比，侯海靖基于自己从吉利不寻常渠道获得的技术，控制着威马汽车技术、生产和供应链。许多员工透露，不抛头露面的侯海靖，职权和影响力能辐射大半个威马汽车。

从创建威马汽车开始，妻子王蕾的生意链就与沈晖的汽车生意“深度捆绑”。作为威马汽车董事之一，沈晖妻子王蕾担任多家企业法人、监事，并且对外投资多家企业。2019年7月30日，衡阳弘祁投资有限责任公司和凌帕新能源科技（上海）有限公司成立衡帕动力，王蕾是最终受益人。内部人士透露，在此之前，王蕾掌控的这家公司通过韩国技术人员PPT在衡阳吸引资金做电芯，尽管后来向威马汽车和其他车企配套了一些部件，但最终仍被衡阳国资接手。根据此前威马汽车招股书显示，王蕾掌握的许多公司都与威马汽车存在关联交易。

侯海靖对技术端能牢牢把控，还源自沈晖对威马汽车销售和融资端的许多乱象没有做出及时决策。在铺设销售渠道方面，由于自营门店能够获得高额建店补贴，高管开店现象成为威马汽车内部公开的秘密。谈及为什么沈晖不制止时，一位刚刚离职的威马员工表示，沈晖有没有参与建店也是个未知数。建店乱象最终也成为压倒威马汽车的一张塔米诺牌。2023年5月，海南特区报报道，位于海南省海口市的威马汽车4S店全部关门。不仅车辆问题不断，而且还没有配件，导致2000余位车主保养维修难。

对于最后一次公开宣布融资100亿元人民币，一位了解这次融资项目的威马汽车员工透露，沈晖最终真正获得的投资大概在60多亿元左右，与公开宣布的金额相比缩水很多。在这笔钱的用途上，威马汽车位于黄冈、温州和绵阳的三个工厂消耗了一大笔钱。另外，侯海靖负责的技术研发团队许多项目也耗费了许多资金。据员工掌握的信息，这些固定资产目前已经被大多质押，沈晖不可能用其偿还债务。

企查查信息显示，从2022年12月到2023年5月25日，威马汽车以及旗下分公司先后有11条股权冻结信息，分别涉及销售、制造、投资等业务，就连4月与正威集团成立的正威威马汽车科技上海有限公司股权也被冻结。

根据“威马离职员工仲裁群”多位员工透露，他们已经不寄望威马汽车补上之前削减的30%工资，只希望仲裁部门尽快对离职补偿拿出方案。据粗略统计，威马汽车分别拖欠这些员工离职补偿金额在数万甚至十几万不等，对这些员工来说不是个小数目，对现在的沈晖和威马汽车来说，加在一起或许也不是个小数目。这些员工唯一能做的就是经常电话咨询仲裁进度。

和员工讨要补偿相比，沈晖2023年最主要的工作是推动威马汽车上市谋求翻盘。2023年1月，沈晖担任联席主席的上市公司Apollo出行表示以20.2亿美元收购威马汽车，并通过每股0.55港元配发288.25亿股的方式进行结算。交易完成后，威马汽车将持有311亿股Apollo出行股份，占比达到68.26%成为最大股东。按照计划，2023年二季度威马汽车将在港股挂牌上市，但随着时间进入7月，威马汽车上市仍没有任何消息。尽管6月底沈晖围绕Apollo出行仍在做一系列关联交易的努力，但离职员工们担心的是，随着时间的消逝，拥有外籍身份的沈晖还能坚持多久是一个巨大的问号。