如何看待6月新能源汽车销量榜单？

比预想的好，危机解除，是7月1日很多新能源品牌纷纷发布6月销量给人的第一感觉。我们先来看一下汇总信息——

• 比亚迪：销量25.3万辆，同比增长88.8%；
• 广汽埃安：销量45013辆，同比增长86.7%；
• 理想汽车：交付32575辆，同比增长150.1%；
• 长城汽车：智能新能源乘用车销售26643辆，同比增长110%；
• 五菱汽车：五菱缤果6月销量达19118辆，累计销量61272辆；
• 零跑汽车：全系交付13209台，同环比均实现增长；
• 哪吒汽车：全系交付12132台，其中海外1201台，哪吒GT交付1298台；
• 蔚来：共交付新车10707台，环比增长74.0%；
• 极氪：交付10620辆，同比增长146.9%，环比增长22.4%；
• 小鹏汽车：共交付新车8620台，环比增长15%，连续5个月实现正增长；
• 深蓝汽车：交付8041辆；
• 一汽红旗：新能源销量达7702辆，上半年销量突破33091辆，上半年同比增长282%；
• 上汽通用：新能源车合计交付7503辆，同比增长105%，环比增长217%，创历史新高；
• 赛力斯汽车：销量5668辆；
• 岚图汽车：交付3007辆，同比增长150%；
• 飞凡：交付量2336台，环比略有增长；
• 智己：销售1948台；
• ……

还有一些传统的“销量大户”，包括长安、吉利等，还没有公布6月销量数据。但从已经公布的数据来看，似乎是皆大欢喜的局面。其中，多家创出销量新高，理想汽车、上汽通用、长城汽车、岚图汽车等企业的销量同比增幅均超过100%。

7月3日，周一股市一开盘，汽车股就成为领涨板块。其中，小鹏汽车增幅一度超过26%，在小鹏G6公布预售后短短一个月时间里股价几乎翻番；赛力斯也从6月的24元附近，一路上攻至今天的42.95元，几近翻倍。

当然，涨得多的一个原因是前期跌得多，上半年，所有汽车股都是“黑洞”一般的存在。而且，包括长安、长城、吉利等很多其实业绩也很优秀的企业，目前股价依然是低谷中。

哪怕是比亚迪、宁德时代这样的头部企业，也没逃脱股价缩水三分之一的命运。

大家常说，资本市场看的是预期。但中国股市并不完全按这个常理出牌。

从6月和上半年的销量看，一个非常明显的趋势是——增程和插电混动成为最大赢家。根据中国汽车工业协会的数据显示，5月我国新能源汽车产销分别完成71.3万辆和71.7万辆，同比分别增长53%和60.2%，市场占有率达30.1%。其中，5月纯电动汽车销量为52.2万辆，同比增长50.4%；插电式混合动力汽车销量为19.4万辆，同比增幅达94.4%。

以6月销量数据为例，除了埃安外，涨幅靠前的基本上都是增程和插电混动车型，包括比亚迪、理想和零跑等。其中，在腾势D9每个月接近1.1万辆的销量中，DM-i车型高达一万台，而纯电车型仅为几百台，插电混动占比超过90%，也让整个行业看到了当下用户“用脚投票”的选择。

以至于，原来笃定“高端纯电”路线的阿维塔也决定推出增程车型，今年四季度将发布的阿维塔首款轿车或将成为首款搭载增程动力的车型。

阿维塔申请“一种加油口盒密封结构及汽车”的专利

近日，财政部、税务总局、工业和信息化部等三部门发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，宣布新能源汽车车辆购置税减免政策，从执行到2023年12月31日延长至2027年12月31日。其中，2025年底前设定了3万元的减免税限额；2027年底前减半征收，设定1.5万元的减免税限额。

这个政策同样利好增程和插电混动市场。作为“可油可电、免除里程焦虑”的选项，增程和插电混动车型相比纯电车型，还可以节省巨大的电池成本，在价格竞争中占据绝对优势地位。

这也就是为什么蔚来、小鹏也在“万辆俱乐部”苦苦挣扎时，理想却一飞冲天，月销干到3万辆的根本原因所在。尽管上半年的数据还没完全出炉，但包括增程在内的插电式混动销量增速比纯电高一倍，是再正常不过的现象。

这段时间以来，包括极氪、蔚来和小鹏等定位纯电的品牌，都免不了被媒体问及有没有做增程或插电混动的计划。当然，这几个品牌也给出了非常坚定的答案——NO。

为什么这么坚定呢？

极氪智能科技CEO安聪慧表示，吉利汽车集团内不同品牌有不同的分工，吉利和领克主打插电混动，极氪则会坚持高端纯电的定位不动摇。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏则表示，创业最忌讳既A又B还要C，未来市场一定是纯电体系的主导。“在绝大部份品类里，我认为纯电会在未来的1-2年、最多2年就会大幅度超过混动，在2025年以后进入到更高速的发展阶段。混动现在很强，但我们觉得它是中间过渡路线，一个企业还熬不过两三年的寂寞吗？”

除了路线的影响外，其实从6月销量我们还可以看出几个门道——

一是品牌的重要性愈发凸显，销量向头部企业聚拢。用户在购车的时候，会优先考虑在电动车领域有积淀的品牌，而一些传统燃油车品牌，则被网友统称为“杂牌车”，要想赢取用户的芳心，需要付出更多的努力；

二是传统燃油车企的新能源板块在逐渐发力。比如极氪月销过万；魏牌新能源销量达到6602辆；欧拉销量过万；深蓝汽车6月交付8041辆，虽然深蓝S7的上市，单日锁单高达1000台；一汽红旗的新能源销量也高达7702辆……

另外，合资企业的新能源车也开始上量。广汽本田宣布，6月销售60628辆，环比增长11.4%，其中，1-6月电动化矩阵销量在整体销量的占比超19%；广汽丰田6月销量达87200辆，环比增长18.5%。1-6月电动化车型销量达137682辆，占比超30%。一汽丰田、一汽大众、东风本田等企业尽管还未公布销量数据，但可以肯定的是，电动化车型销量占比肯定也在稳步提升。

三是蔚来、小鹏和深蓝在接下来的两个月里有可能会有一个比较大的增幅。这三个品牌通过降价、发新车等动作，为接下来的发展奠定了基础；

四是赛力斯、岚图、阿维塔、飞凡、智己和极狐，这几个品牌虽然从目前的销量看，还不尽如人意，但经过过去半年的内卷和自我调整，目前都具备比较强的产品竞争力。唯一不足的是，有些品牌知名度弱一些，有些体系化能力有待提升，因此销量还没到爆发之时。

总体而言，站在国家推进新能源汽车行业发展的这个“大风口”上，尽管市场越来越内卷，盈利很难，但“淘汰赛”其实并不像某些头部企业说的那么惨烈。只要能找到差异化的产品优势，都有活下去的可能。

当然，前提是把这条赛道当成长远的事业，而不是短期的生意。如果是短期的生意，那么还是趁早退出，省得血本无归。