蔚来全新ES8 VS 宝马X7，谁才是汽车的未来？

在高端中大型SUV领域，蔚来全新ES8和宝马X7分别作为新能源和油车的旗舰代表，是非常有看点的两款车。虽然价格差异较大，但两款车所采用的设计思路和技术路线，分别代表了新能源与油车未来的进化方向。究竟谁才是汽车的未来？今天我们通过对两款车在外观设计、舒适性与操控性能方面的对比，尝试为这一问题找到答案。

1.外观设计对比

作为江湖上赫赫有名的传统豪强，宝马虽然在外观设计上一直有或大或小的调整，但给人的感觉还是偏保守，万变不离其宗。特别是经典的“大鼻孔”格栅，无论如何变化，让人远远一看，就知道是宝马来了。新款的宝马X7采用了“炫影光幕格栅”，双色外观+镀铬元素，四周配备了一圈的氛围灯，拥有照明功能，点亮后呈现瀑布式光影效果，突出一个现代设计感；同时，它采用全新分体式大灯设计，上面是双L型LED日间行车灯，下面是远近一体激光大灯，熏黑玻璃设计，相比上一代颜值有所提升，但是也仅限于此。除了以上两点，整体外观设计乏善可陈。

全新ES8定位智能电动旗舰SUV，被众多媒体认为是“行业旗舰”产品，也是纯电中大型SUV领域的“带头大哥”。它的设计代表了蔚来二代设计语言在SUV车型上的最高级表达，延续Design for AD的设计理念，全车采用多处隐藏式设计，创造出更加纯粹的视觉观感。前脸部分，家族标志性的X-Bar前脸极具辨识度，分体式的大灯组集合了ADB智能多光束，车顶配瞭望塔式激光雷达和环视高清摄像头，简约却不简单。车身侧面，新车的前方翼子板处加入后视摄像头，并可选装多种样式的运动轮圈，在其内部还加入了红色的刹车卡钳，这让其更为显眼。3.2m的纯平侧窗，同样看起来大气十足，非常前卫。

2.舒适性对比

在舒适性方面，新款宝马X7相比前一代产品做了不少提升，除了豪华的内饰设计和高质量的材料之外，X7还配备了电动调节座椅、加热座椅和可调节氛围气氛灯等多种功能。特别是副驾驶位，高低调节、靠背、头枕角度均可调节，腰部、腿托、肩部也可以自主调节，为驾驶者提供了更舒服的驾驶体验。全景天窗的配备，也让人能感觉到更好的通透感。

全新ES8则是将中大型SUV的舒适性提升了一个档次。主驾支持20向电动调节，包含同级少有的肩部调节，前后6度可调，联动电动头枕，让身体得到充分的支撑；女王副驾则拥有多达22向电动调节，可实现一键舒享模式，联动头枕、肩部、靠垫、坐垫、腿托和脚托，实现双120°坐姿的零重力姿态。女王副驾还提供了休憩模式，靠背躺倒、腿托和脚托打开，获得更加舒适的休憩躺姿。第二排空间也不含糊，横向宽度达到1.55米，打造出了一个宽敞舒适的专属空间。第二排的独立座椅坐垫宽度达到550毫米，加热通风按摩该有的都有，并配备2个舒适腿托和12向座椅调节，提供一键舒享模式，带来从头到脚的舒适。此外，全新ES8还带来了AR车内沉浸体验，标配N-BOX增强娱乐主机，即插即用，这是百万级的X7所无法提供的。

3.操控性能对比

动力方面，X7的表现没有让人失望，搭载4.4T V8发动机+48V轻混系统，综合最大功率可达390kW，峰值扭矩更是达到750牛米，0-100km/h加速仅需4.7s。至于底盘方面，新款宝马X7依然采用前双叉臂+后多连杆的经典组合，配合魔毯空气悬架系统，可以做到兼顾操控与舒适性。

然而和全新ES8对比，X7的动力与操控似乎也没那么厉害。全新ES8标配前后双电机，轻松带来653马力和峰值850牛米的扭矩，百公里加速仅需4.1秒。同时，它采用了双腔空悬和第三代CDC动态悬架阻尼控制组合，这个组合给蔚来自研的ICC智能底盘域控制器带来了更加游刃有余的车身控制能力，进一步打开了与转向助力控制等其他系统同步联调的可能性，提升对俯仰和侧倾的抑制。这意味着蔚来ES8能够适应更多的路况，即便路面非常颠簸也能够保持车身平稳，极大大大增强了驾乘体验和安全性。

通过对比不难看出，即便是价格高达百万级的豪车。宝马X7在底层逻辑上，依然保留着过去的传统，不管是舒适性配置还是动力操控层面，已经开始落后于50万级的全新ES8了。近年来新能源车的渗透率越来越高，也印证了谁才是未来汽车的发展方向。当然，传统油车其实并没有做错什么，不过是“江山代有才人出”“长江后浪推前浪”的时代更迭罢了。