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1996年，大众在奥迪200车型搭载了EA113 1.8T发动机，让国内汽车行业走向涡轮增压时代，成为了一个里程碑事件。
随后，帕萨特和迈腾开始搭载EA118发动机，并提供DSG双离合器，开启了涡轮增压和双离合黄金动力组合的新时代。而在现在，大众全新1.5T EVO II发动机，再度站到了小排量涡轮增压发动机的技术巅峰。
提到小排量发动机，多数人一定会记得大众1.4T TSI发动机，这款发动机可谓是国内小排量发动机的经典之作，它的到来证实了小排量发动机也能兼顾低油耗和大马力。这次的1.5T EVO II同样也做到了。
相比过去1.4T EA211发动机，新的1.5T EVO II在提升发动机排量的同时，最大功率提升7.3%，热效率提升8.6%，油耗下降8.6%。
响应提升！油门踩得越深，驾驶越加畅快
如果对油耗下降8.6%没有概念。不妨让我们换个更容易理解的方式，途岳在换装1.5T EVO II发动机后，百公里综合油耗降至5.93L。与途岳同级的本田CR-V 插混车型的百公里油耗为6.08L。一台油车可以比一台插混车型还省油，节油效果堪称逆天。
但我想更多人关注的应该是这台发动机的动力。在参数上，全新1.5T EVO II发动机具备118Kw的最大输出功率，以及250N·m的最大扭矩。
在动力响应上，全新1.5T EVO II发动机在中小油门时动力输出提升60%，中小扭矩区间油耗降低30%。换来的优势是，用户在城市走走停停的低速场景中，既能享受直接充沛的动力，又能享受低油耗。
此外，在急加速和高速行驶中，它的表现同样可圈可点。全新1.5T EVO II发动机最大扭矩转速区间从此前的1750~3000rpm提升至1750~4000rpm，更为宽泛的扭矩区间，可以让用户在超车时，享受越踩越猛的动力体验。
全新1.5T EVO II，为用户打造更加卓越的驾驶体验
动力强，油耗低，全新1.5T EVO II发动机是如何做到的？
先说动力提升。全新1.5T EVO II是全球第一款批量搭载VTG技术的汽油发动机。此前，小排量增压发动机由于排气截面较小、涡轮较小，会使得排气阻力增加，发动机高转速时就会产生阻力、影响动力。现在把这个截面设计成可变式的，增强了发动机的灵活机动性，提高了效能，带来的好处就是低速响应快，动力直接又爽快。
这项技术在以前一直是保时捷专用，现在放到上汽大众1.5T家族车型上，意味着用户可以用更低的成本享受到豪华品牌的技术价值。
接着我们说说低油耗。全新1.5T EVO II采用了米勒循环，这是一项来自EA888发动机的技术，最大特点是可以实现有效压缩比＜膨胀比，听起来有点复杂。
但不重要，大家只要记住，米勒循环比常规的奥拓循环更省油就完事。为了让汽油在发动机气缸中实现更好的燃烧，全新1.5T EVO II使用了当前最顶流的350bar高压燃油喷射系统，可以让汽油从液体变成雾化的气体，进而充分燃烧。
除此之外，全新1.5T EVO II还采用了热管理系统MAP冷却循环模块，让用户可以在寒冷的冬季更快享受暖风，挥别过往的等待期。
连续可变流量机油泵技术，使得发动机在低负荷情况下，采用较低的机油压力达到减小摩擦、降低油耗，在高负荷时采用高的机油压力保证润滑需要，从而实现减少摩擦阻力，降低油耗的作用。
EA113发动机的出现让国内汽车行业走向涡轮增压时代。EA118发动机开启了涡轮增压和双离合的黄金组合时代。
比起前辈们来说，处在新能源时代的全新1.5T EVO II也有它的使命，一方面它承担着大众涡轮增压技术标杆的角色，带来诸多前瞻技术。另一方面，全新1.5T EVO II也凭借着超低油耗，清清楚楚的宣誓了自己的价值，油车也可以比插混车型更省油。
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