突破竞争下的成本调控，特斯拉停产上海临港工厂电池1期产线

特斯拉作为电动汽车行业的领军者，一直以来都坚持着自制核心零部件的生产策略，以此来保持对成本和质量的控制。然而，在行业竞争日益激烈的背景下，即便是特斯拉也不得不做出相应调整以保持市场竞争力，走向更激进的成本调控举措，并改变一直以来所坚持的自制电池包策略。

据相关人士透露，目前特斯拉的主销车型Model 3和Model Y即将进行升级和改款，其中重要的一项调整就是电池包的升级。而为了能够提高电动车的续航能力，特斯拉正计划将一部分自制电池包的工作交给供应商来完成，而这个决策也导致了最近特斯拉停产了上海临港工厂内的电池1期产线。

电池包作为车辆的核心动力来源，一般可拆分为电池、模组和电池包三个部分。通常情况下，电池和模组由专门的电池厂商生产，电池包则是由汽车企业自行进行生产，因为这种方式是有助于提高车企的主动权和成本控制的。但随着新车换代和电池升级的需求变动，调整自制电池包的策略也是必然要进行的举措。

以即将上市的新款Model 3为例，它的基础款后轮驱动版的电量将从60kWh升级到66kWh，然而，由于制造成本较高，所以特斯拉很有可能会将电池包的生产工作交给宁德时代或其他电池厂商代工完成。并且特斯拉上海电池工厂也将降低自身生产电池包的比例，至于具体的比例分配，目前还没有明确的消息。

这一系列调整表明，特斯拉正在面临着行业竞争加剧的挑战，并为了更好地应对市场需求和成本控制，对自制电池包策略进行了调整。当然除了策略的调整之外，特斯拉还在积极寻求新的合作伙伴关系，通过与其他公司的合作，获得更多优质零部件的供应，从而降低生产成本。