比亚迪国内是“一哥”，出海业务同样是“顶流”

比亚迪又是第一！并且是全球销冠！当大家都在盯着比亚迪在国内市场让人眼热的产品和销量时，比亚迪的海外布局同样也在飞速的持续扩大，截至今年6月，比亚迪海外销量已经达到7.43万辆，仅用半年的时间就已经超过2022年海外市场全年5.59万辆的成绩。

出海业务还是顶流、还是一哥。

目前，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰等53个国家和地区，在去年优异成绩的基础之上，全球版图得到进一步完善，海外布局持续扩大。

转头看国内的销量成绩，今年6月，比亚迪又把自己给赢了，25.3万辆的月销量成绩，同比增长88.2%，第一次月销破25万大关。1-6月，累积销量125.56万辆，全球新能源第一。

其实，不难看出，无论是国内销量，还是出海卖车，推动销量的终究还是产品力。目前，比亚迪已经构建了由比亚迪品牌、腾势品牌、仰望品牌、方程豹品牌组成的产品矩阵，覆盖了从家用到豪华、从大众到个性化，满足了用户多方位、全场景的用车需求，也就是说，不管你是什么用车需求，比亚迪的新能源都有产品可以满足你。

要说出海产品，ATTO 3是比亚迪的排头兵，这款在海外售价3.8万欧元，约合人民币27万元的小车，连续数月获得泰国纯电汽车销冠、以色列全车系单车型销冠、新加坡单月纯电汽车销冠。

ATTO 3在海外已经红了，从车型定位来看也是比较合适的，海豹重点在欧洲、海豚则瞄准了亚洲和拉美。ATTO 3、宋Plus DM-i、海豹、海豚都是比亚迪出海天团的硬核产品。

看明白了吗？出海征战全球，最重要的一件事就是全球化的布局以及完善的产品矩阵，枪膛里的弹药要充足，上了战场才能一路冲锋。

谈产品就离不开技术，我们要相信，技术永远是大于应用的。所以，各大车企会在推出新车的时候说:“我们这款新车是经过了多久的研发，有哪些技术的加持等等…”很多车企产品更新迭代跟不上，最主要的一个原因就是没有新技术赋予新产品更高的价值，而技术可不是零部件采购，找到渠道就可以，技术研发需要的是人才和时间，且持续不断的专注深耕。比亚迪令所有车企都羡慕不已的顶流销量的背后，是一个又一个拥有扎实技术傍身的好车型，且庞大的技术储备，让比亚迪随随便便掏出来两样技术，捏捏凑凑，就很可能打造出一个爆款。这种推出新车速度的能力，让所有车企都望成莫及。车好、选择丰富，用户就喜欢，远比降价有吸引力。市场不会说谎，用户的口碑就是最好的试金石。国内市场如此，海外市场亦如此。

刀片电池、DM-i超级混动技术、e平台3.0，这是我们知道的，比亚迪还有没掏出来的宝，后劲儿还很足，加上一直以来在纯电领域不断沉淀深耕，现如今新能源领域，比亚迪已经是中国车企碾压国外品牌的代表。

在出海的路上，比亚迪以技术作为前行动力，而不是低价格，更不打性价比。ATTO 3在海外的售价是3.8万欧元，约合人民币27万元，在国内元PLUS才卖多少钱？还有之前比亚迪唐在欧洲定价7.2万欧元，和Q7一个价位。比亚迪有骨气、腰杆子也是硬气的。

当然，抛开比亚迪技术上自身的主观优势外，也离不开较早的全球化布局、较高的品牌知名度、以及切入市场的产品策略的精准把握，这些因素在技术的承托下，更是被按下了加速键，套上了放大镜。

现如今国内汽车产业全面崛起，再加上国内汽车市场竞争异常激烈，生产速度早已大大超过了销售速度，自然就掀起了出海热潮。而不管是海外销量，还是国内市场的年销量、月销量、包括最近有新势力带头已经卷到疯狂的周销量，比亚迪都是第一的原因就在于今天我们分析到的，它强大的技术驱动力，以及清晰的逻辑。尽管有不少对手在比亚迪的新车型还没有上市之前，拿着自家的新产品咬着比亚迪两年多的老款车型不放，但最终的结论就是比亚迪的对手还是只有自己。与其大家各怀心事的手拉手“承诺”不降价，不如低头打磨积累技术，用产品赢得市场的认可。决定销量的永远都是供需关系，而不是一纸协议，比亚迪就是最好的举例。