想着大反攻的日系车厂，大后方起火了

起大早赶晚集

在中国的日系车正在快速败退。

今年上半年，日本三大车厂均传出败绩，丰田售出 87.9万 辆新车，下降 2.8%；本田售出 52.9 万辆新车，下降 22%；日产售出 35.8万辆新车，下降 24.4% 。

上半年成绩不佳，而且越往后越差，六月份跌的最多。整个六月份，丰田售出 17.4万辆，下降12.8%，本田 11.3万 辆，同比下降 19.8%，日产 6.9万 辆，同比下降 28.0%。而比亚迪6月销售汽车25.3万辆，同比增长88%，月销量几乎相当于日本三大之和。

日本车厂的败退似乎已经已经板上钉钉了。

日本车厂陷入了所谓柯达效应，燃油部门尾大不掉，积重难返，在新能源赛道上已经失了先手，而且在可见的未来很难追上中资车企。

柯达效应：柯达是第一个发售数码相机的企业，但是因为胶片部门利润丰厚，导致数码相机部门被压制，最终最早发明数码相机的企业反倒被数码相机大潮给挤破产。日系车企很早就投入电动汽车赛道，普锐斯、聆风都是新能源车早期的成功车型，但因为燃油车利润丰厚，导致起了大早赶了晚集。比如丰田汽车的CEO，丰田章男就对电动车非常不感冒，曾多次表达“电动车被过度炒作”的观点。

日系车企并不是没有对形式的清晰认识。今年年初，丰田汽车家的嫡男，丰田汽车创始人丰田喜一郎的孙子丰田章男突然交出帅印，将丰田汽车公司首席执行官一职交给了外姓人，53岁毕业于早稻田大学，工程师出身，现任雷克萨斯掌门人佐藤浩二。

连创始人家族都忍痛换人，可见决心真的不小。

然而，这一切可能来的有点晚了。

反内卷战术

日韩对中国车厂在新能源车赛道上的成功，颇有几分不服气。许多人认为，中国车厂不计成本的内卷，大规模的亏损卖车，是他们被挤出中国市场的主要原因。

最典型的如韩国起亚汽车。今年六月份起亚中国首席运营官杨洪海就坦言，合资车企的技术积累、人才积累，全球化经验包括全球化盈利，远远大于本土车企。完全可以战略性撤退中国市场，等到本土车厂卷完了，再回来收割胜利果实。

“我们现代起亚是个大集团，在欧洲电动车销量是第二，在美国也是第二，在全球是第三大的，今年可能会成为全球第二大企业……我今年一季度全球挣了21亿美金……你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以……让敌人先去试伤好了，我兜里都是钱，都是技术，我又没有放弃这个市场，在合适的时间进来收拾你们也是一种策略”。

起亚的这个说法，其实的确是很多日韩车厂的想法。长久以来，美国、拉美、东南亚给这些车厂贡献了巨量的销售额。美国市场是个极度卷的市场，各家都不太赚钱，日本汽车真正赚钱的印钞机，是东南亚。

比如在泰国，90%的汽车销售来自于日本制造商，周边印尼马来西亚也差不多，丰田、本田、日产和铃木廉价车统治了这个市场，赚的盆满钵满。日韩车商正准备用东南亚的印钞机积蓄力量，等中国车企在国内卷的七零八落之后，靠着大笔资金来个“霸王再临”。

可日韩的算盘真的能如意吗？

大后方起火

正当日韩车厂准备后发制人，积蓄力量的时候，突然发现大后方起火了。

路透社报道，中国车企在泰国的爆发增长，威胁到日本车企这一核心市场的存亡

电动车不止是在中国好用，在东南亚没有冬天的气候中，更是可以大杀特杀。《日经亚洲》援引研究公司 MarkLines 的数据称，今年5月，亚洲和大洋洲的电动汽车销量同比增长约50%，达到53万辆；其中，泰国和澳大利亚的增长尤为显著。泰国5月份的电动汽车销量增长了13倍，占所有汽车总销量的比例从0.5%跃升至7%；澳大利亚5月份的电动汽车销量增长了15倍，占比也从0.5%上升到7%。

你猜在中国新能源赛道，被中资汽车企业打的找不到北的日本车企在东南亚能有竞争力吗？

在泰国，虽然整体市场90%都是日本车，但新能源市场，75%都是中国车厂，日系只占4%。这还只是长城和名爵两个在国内竞争力一般的车厂下场的结果，真正的EV怪兽BYD和长安，已经开始攻占泰国市场。比亚迪占正计划在泰国罗勇省建设工厂，长安汽车也将投资98亿泰铢（约2.8亿美元）在泰国建设电动汽车工厂……

上汽名爵在泰国也是大杀特杀，通过跟正大集团合资，在泰国投建功厂，很快就完成了10万辆的产销，加上新建的水城第二工厂，年产达到13万辆

在电动车领域毫无招架之力的日系车长，随着东南亚电动车份额快速提升，其总份额正在快速下降。

不光是泰国，澳大利亚也是，目前澳大利亚进口车中40%是日本车，但如果看增长最快的电动车，则60%是特斯拉，20%是比亚迪，可以说上海特斯拉和深圳比亚迪完全可能挤掉日系的半壁江山。

印尼则是五菱的天下。五菱2017年进入印尼市场，仅用23个月就建成了西爪哇省勿加西县的生产中心。2022年1-10月，五菱凭借当地的工厂，一款五菱宏光打下了印尼电动车市场的73%，剩下26%被现代拿走，日系厂只有不到1%。

吉利则在马来西亚大杀特杀。通过收购当地的宝腾汽车，把国内的车型换皮在当地推出，形成了降维打击的既视感。

吉利缤悦换皮的宝腾X50，在大马大卖特卖。这些在国内市场刀山火海里“卷”过来的国产车，虽然在国内不显山漏水，出去一个比一个能打

基于吉利缤越打造的宝腾X50，以及以吉利博越为基础设计的宝腾X70，迅速在马来西亚市场内形成碾压优势，年销约11.2万辆，短短几年就变成马来西亚第二。2021年，其在大马境内的市场占有率仅次于马来西亚本土合资主机厂北鹿大。一众日本品牌被打下马来，如丰田、本田、三菱、日产、马自达，只位列第三至第七位。

搏命之战

如果只是丢了中国市场，对于日系车厂来说，只不过纤芥之疾。但如果印钞机东南亚和拉美市场丢了的话，那可就要了老命了。毕竟美国市场出了名的卷，没什么利润，美国人也要保护通用福特克莱斯勒三巨头，赚钱全靠东南亚和拉美市场高额利润吊着一口气。这大后方如果真的被中国车企抄了后路，别说“等你们卷完了我们再回来摘取胜利果实”，可能连生存都出了问题。

在中国车市卷出来的新能源车，随便放出去哪个，都是大杀四方的存在。在中国市场没能顶住比亚迪和五菱的猛攻，在东南亚也不会有什么改变。汽车出口已超日本，大众也采购国产电车平台

一旦东南亚大本营丢失，日本车厂就会丢掉半条命，难逃驶向夕阳的命运。汽车出口是日本的工业生命线，这条线断了，日本经济也将遭受重创。

只是顺风顺水之时，国内车厂一定要爱惜自己的羽毛，千万不要像二十年的的摩托车故事一样，为了短期利益，折损品牌形象，让日本人卷土重来。