新势力里面的“实在人” 精准战略助推零跑加速跑

近期，造车新势力新一轮的降价潮开始萌动，曾坚称“不降价”的蔚来全系降价3万，一举扭转了前两个月的颓势，重回万台水平，但其在6月中国市场新势力品牌交付量榜单中，仍然落后于理想、零跑。具体来看，理想、零跑延续了5月的热销势头，蝉联冠亚军：理想月销量首次突破3万台；零跑以全系交付13209台排名亚军，同环比均实现增长，并创下历史新高的成绩。全域自研带来的成本优势，是零跑能够从“内卷”严重的市场竞争中脱颖而出的筹码所在。

零跑早在半年之前就预料到整个行业价格战不可避免，竞争会更加激烈，所以半年之前就开始做产品优化、降本工作。零跑2023全系新品发布以来，获得市场良好反馈，销量结构也有效改善，其中C系列有力渗透15-20万元大众化新能源市场。6月，零跑C系列交付超1.16万辆，占比超87%；其中，C11车系交付超8900辆，同样创造了历史新高，成为15-20万大众化家用车中的爆款。

公布6月销量的同时，零跑还发表了一封公开信，向用户表明了态度：“我们不太会讲故事，我们始终只专注一件事：坚持全域自研，打造极致品价比的产品。”在全域自研的加持下，零跑做到了同级给更多、同价质更高，用15-20万的零跑标准，带来30-40万豪华车的享受。

以智能座舱为例，同级大部分车型都是中控小屏，无人脸识别、无OTA或只有局部OTA，而零跑同级全系产品都采用高通8155旗舰级智能座舱平台，拥有三联屏设计，可实现全域OTA，Face ID支持8组个性适配，同时开放安卓生态应用，并支持多情景模式交互，充分匹配各种使用场景。

此外，全域自研还具备迭代优势，让用户始终保持新鲜感不断的用车体验。以零跑C11为例，该车采用行业前端的三域融合式电子电气架构，具备整车级OTA能力。这意味着，它的“精神年龄”会不断刷新，可以一直保持着“18岁”的灵魂。9月慕尼黑车展即将发布的全新产品，将搭载中央集成式电子电气架构，一杯咖啡的时间即可完成OTA无感式升级。零跑致力于做用户的代工厂，顶格满足用户需求，持续超越用户期待。