解读现代起亚6月销量：现代汽车表现尚可，起亚汽车岌岌可危

悦达起亚6月份的销量是最受关注的，这个冷门品牌的关注度也忽然变得很高；究其原因是悦达起亚高管在六月份里放了狠话，称悦达起亚烧得起钱，可以等待自主品牌熬垮了之后再杀个回马枪。

这番话让不少韩粉为之一振，可是作为业内人员却不以为然。

因为真的担心起亚撑不到那时候，重点是起亚在华市场貌似撑不了多久喽。

先看悦达起亚的六月销量，第一排数据是批发销量，第二排数据是零售销量，排序按照批发销量为参考。

1. 赛图斯，批6278辆，售677辆
2. 焕驰，批3828辆，售209辆
3. 狮铂拓界，批959辆，售883辆
4. 奕跑，批923辆，售741辆
5. 智跑，批724辆，售1109辆
6. 起亚K3，批272辆，售513辆
7. 起亚K5，批177辆，售371辆
8. 嘉华，批175辆，售184辆
9. 傲跑，批0辆，售271辆
10. KX5，批0辆，售121辆

悬殊很大哦。

批发销量总和为13336辆，零售销量仅为5069辆。

悬殊高达8267辆，不过最有意思的是悦达起亚公布的6月出口销量是8664辆；按照批发销量减去出口销量，实际差值为4672辆，这个销量比零售销量又少了397辆。这倒是一个好现象，说明的结果是悦达起亚现在是批发多少就能大致卖出去多少车。

可是这个销量实在是过于低了，整个品牌里只有智跑一款车的销量勉强破千辆，其他都只有几百辆。而那些月销量只有几百辆的车型，其最终结果大概率是停产；因为这些车的竞争力实在太弱，所以悦达起亚真正能打的车只剩下智跑一辆。可是智跑这台车的月销量也有跌破一千辆的时候，也就是说悦达起亚实际上连一款能打的车都没有了；在马太效应的作用之下，其品牌销量理论上只会越来越低。

再看北京现代汽车的数据：

1. 伊兰特，批10598辆，售10298辆
2. 途胜，批6102辆，售4773辆
3. ix35，批5154辆，售2695辆
4. 库斯图，批1279辆，售1127辆
5. 菲斯塔，批396辆，售277辆
6. 索纳塔，批298辆，售290辆
7. 胜达，批190辆，售285辆
8. 名图，批1辆，售11辆
9. 悦动，批0辆，售261辆

批发销量总和为24018辆，零售销量总和为20017辆，悬殊仅为4001辆；看似悬殊不大，但毕竟基数也比较小，差值部分占批发销量的16.65%，比例已经算比较大了。

不过现代汽车的依旧远超悦达起亚，零售销量多出14948辆。

那么是不是说现代汽车的品质就要比悦达起亚高呢？

客观上不能这么评价，因为这两个品牌的车辆所使用的平台、发动机和变速箱是一样的，同级车的主要主要是外观和内饰的设计；起亚汽车的技术来自现代汽车，其销量之所以不如北京现代，主要原因是北京现代早期在B端市场打下了扎实的基础，出租车就有很多公司选择伊兰特。

现在的伊兰特依旧是一些出租车的选项，尤其是在大幅优惠之后。

可是单款车占品牌总销量的比例过高是很危险的，因为一旦这台车遇到棘手的对手而成为冷门车，那整个品牌就都会随之下沉；伊兰特占北京现代汽车品牌总销量的51.44%，而伊兰特现在正要面对一系列优秀国产轿车的挑战。诸如逸动PLUS、缤瑞COOL、影豹、艾瑞泽8等搭载缸内直喷发动机并匹配湿式双离合变速器的轿车都开始调价，一旦这些车的价格门槛拉低到7万左右，那么使用自然吸气发动机匹配无级变速器、用小排量涡轮增压发动机匹配干式双离合的伊兰特就很难稳定销量了。

所以现代汽车的压力也非常之大，如果守不住伊兰特这块市场，其结果只会和悦达起亚相同。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评