4.9秒破百，20万的国产车，竟有百万豪车的气势？

纵观如今新能源汽车月销量榜单，埃安品牌基本上都能稳坐前三，有了埃安品牌作为基础，在2022年埃安又推出了旗下的高端品牌——昊铂。旗下首款车型就是售价过百万的超跑Hyper SSR，而第二款车型就是今天要为大家分享的Hyper GT。

先来通过一组基础参赛，帮助大家快速认识Hyper GT，目前这款新车售价21.99-33.99万，全系共有5款车型，其中入门版车型可以提供245马力，355牛米的动力输出，破百试驾6.5秒，续航里程560km，而高功率车型可以输出340马力，430牛米，破百时间4.9秒，并且伴随着电池容量的提升，续航里程也增长到710km。在补能形式上，Hyper GT提供快速充电和换电两种补能形式，其中支持换电的入门车型起售价23.99万元。

  外观：拉风不输豪车

外观部分，我们这次试驾的是带有旋翼门，且配备了3颗激光雷达等诸多驾驶辅助感应元件的顶配版本，也就是710超充Max版车型，售价33.99万。外观部分，它最醒目的特征是采用了旋翼门设计，其实Hyper GT能买到装备旋翼门的入门车型是24.59万元的七翼版。别看门槛不高，但气场确实不输百万豪车。

外观部分，Hyper GT保留了比较圆润流畅的造型设计，车头部分采用狭长的大灯造型。

车头下方带有可开启的前进气格栅，打开后气流可以直吹车辆的中冷器，通过提高空气流量的方式为车辆带来更好地散热。

车身侧面，Hyper GT采用四门溜背设计，车身长宽高为4886×1885×1449mm，轴距2920mm，车门全部采用无框车门设计，并且车门拉手也做了隐藏式处理，车身侧面线条简洁利落。

充电接口布置在车尾，提供快充和慢充双接口，充电操作的便利性较好。

对于配备的剪刀门，在完全开启的状态下，占用空间与后门打开一半占用的宽度接近，实用便利性尚可，日常开启车门时车门会检测车外有无障碍物，遇到障碍时自动停止开门动作。

尾灯造型比较简洁，车尾的一个设计亮点是采用了三段式尾翼设计，尾翼可以通过车机系统操作或语言控制打开，时速90km/h以上也会自动打开以提升车尾下压力。

  驾驶：不辱GT之名

一聊到驾驶部分，先要和大家说说什么是GT，GT全称Grand Tour，可以理解为盛大的旅行，盛装旅行。最早是贵族们打猎或竞赛获胜归来，用以巡游的车型，这些车拥有舒适的乘坐体验和强劲的性能。而如今的GT同样也是指拥有高性能并且能舒适驾乘的产品。

那么我我们就从性能和舒适性两个纬度，来看看Hyper GT表现如何。前文介绍过，Hyper GT的高性能版本可以输出340马力，4.9秒破百，就性能参数而言确实称不上夸张。

但电动车的驾驶感受除了与动力参数相关，也与车辆的调校有着巨大的关系，Hyper GT的特色是配备了丰富的驾驶方面的自定义选项，支持对动力响应、转向手感、制动响应、动能回收力度的无级调节。

在最战斗的设定下，车辆的加速响应明显变得更加机警，制动响应也是轻点就能提供强劲的制动力，驾驶感受更接近一辆高性能跑车。而把加速响应调到平顺、制动响应调到柔和，Hyper GT又能提供轻快的驾驶质感，并不会给人以丝毫压力，完全能胜任日常代步甚至长距离驾驶。一辆车拥有不同的性格，这是Hyper GT做得比较好的地方。

悬架质感较常见的纯电轿车体感偏硬，而对比完全运动化定位的车型又要多几分韧性，软硬处于两种极端之间，悬架系统对于抛跳后纵向小动作的抑制做得比较好，但是遇到颠簸路面，横向的晃动会稍微多一些，一定程度上影响了车内的乘坐舒适性。

另外两个小遗憾主要也是舒适性方面，其一上硕大的全景天幕确实视觉效果拉满，但盛夏时节确实也比较热比较晒，这是客观物理特性决定的，如果特别怕热怕晒的，还需要单独准备一个遮阳帘。

另一个小遗憾是后排坐姿，虽然有着2920mm的轴距，空间还比较宽敞。

但因为前排座椅高度被尽可能降低以提供低矮的驾驶坐姿，前排座椅到地板之间就没有预留放脚的空间，脚没办法向前伸，这使得后排乘客只能保持一个相对正襟危坐的姿势，确实没办法提供特别舒展的坐姿。

  总结

埃安Hyper GT的试驾体验就为大家分享到这里，可以说这是一辆有着拉风外观，并且驾驶风格从舒适到运动可以自由条件的国产GT轿跑车，虽然受制于造型限制，在空间舒适性方面还存在一定的遗憾，但整体上称得上是一辆有特色的纯电动车，可充可换的补能形式也大大降低了它的续航焦虑，怎么样，这辆Hyper GT会是你的菜吗？