车市期中考｜插混不是“差生”，逆袭不是“逆行”

车市期中考揭榜，也到了发放各种小奖状的时候。

“最佳进步奖”要发给插电式混合动力车型，因为插混车型在上半年的增速远超过纯电车型，即将改写新能源汽车市场的格局。

成绩单上是这样写的：根据乘联会最新发布的6月市场数据，今年上半年，插电式混合动力车型累计零售销量达到99.5万辆，同比增长超过97.9%，远高于纯电动车型的19.8%。

就新能源汽车市场整体而言，今年上半年插混车型的市场份额已经超过32%，比去年同期增加10个百分点，比去年全年水平增加5个百分点。

换成更直观的方式：根据交管部门发布的机动车上牌数据，截止2023年上半年，我国新能源汽车保有量达到1619.6万辆。其中，纯电动车型占比77.8%，插混车型、燃料电池车型占比22.2%。也就是说，路上跑的每五辆新能源汽车中，就有一辆是插混车型。

插混 不是差生

插混车型在上半年上演“逆袭”，早有征兆。

就在上个月举行的重庆车展上，一系列插混车型就以良好的经济性、全面的用车场景覆盖，赢得了超越纯电车型的关注度，稳坐全场“C位”。在这届车展上，吉利银河L7、长安欧尚Z6 智电iDD、深蓝S7、魏牌摩卡DHT-PHEV、哈弗枭龙MAX等插混车型纷纷亮相，唱起了主角。

值得一提的是，作为西南地区的主要车展之一，重庆车展具有明显的市场导向，产品发布往往紧贴消费者需求，这也正好印证了市场对插混车型日益提升的兴趣。

实际上，不止是在西南地区，插电式混合动力车型在更广阔的市场上也完全有能力得到更大的发展空间。

以比亚迪为例，根据比亚迪发布的月度产销数据，在将产品全面切换为新能源汽车的2022年，比亚迪插电式混合动力车型的销量超过94.6万辆，首次超过自家纯电动车型车型的销量。今年上半年，插混车型的销量超过63万辆，与61万多辆纯电动车型继续齐头并进。

比亚迪能够实现油电并进，靠的是“油电同价”。今年以来，比亚迪推出了一系列“冠军版”车型，利用插混技术成功将新能源汽车的售价拉到了同型燃油车的水平。一众自主品牌也纷纷跟进，如今市场上的插混新车，价格普遍逼近同档位的燃油车。

这一波插混潮也迅速波及到合资车企。

就在上个周末，东风日产的首款插混车型——启辰大V DD-i正式上市。这款以东风日产技术中心为核心、本土化研发为主的产品在售价上直接向比亚迪看齐，打出的口号则是“合资产品依然能打”，要做“合资里独一无二的插混，插混里独一无二的合资”，体现出了合资车企“抢滩”插混市场的急切心情。

凭借这样的市场表现，插电式混合动力车型已经足以为自己正名了。曾经不被看好，甚至成为争议对象的插混车型已经成为市场的新宠和推进汽车消费向新能源转型的先锋——像极了你班上那个原本籍籍无名，却在考试时上演逆袭的某同学。

逆袭 不是逆行

汽车圈是很忌讳“逆行”的。

所以当插混车型在中国市场方兴未艾之时，不少车企都刻意与之保持距离，原因就是这一技术路线在当时被认为是一种倒退。毕竟，插混车型身兼内燃机技术、混动技术以及纯电动技术的特点，也不得不背上三套动力系统，复杂性远超其他技术路线。

但随着行业内对插混技术的不断深耕，这些负面因素的占比在迅速缩小，而插混技术固有的便捷性和适用性反而随着新能源汽车保有量的增加而为更多消费者看重——仅仅是“可油可电”这一项，就不知在长假里“拯救”了多少高速服务区里的车主。

更有甚者，插混技术还成了不少自主车企实现技术补强的利器。

今年初，长城汽车发布的智能四驱电混技术Hi-4，便是利用插混技术与四驱技术的结合，打造出一套低成本的四驱系统。长城汽车表示，未来将借助Hi-4技术，实现旗下SUV产品的全面四驱化——借助插混技术，造了近40年SUV的长城汽车终于有了“全面四驱”的底气。

合资车企也在认真看待插混技术的现实意义。东风日产相关人士对北青汽车表示，在通过启辰大V进军插混市场之后，还将在主流市场推出更多插混车型。

另一家具有风向标式意义的外资车企也转变了对插混技术的态度。

在前不久举行的2023中国汽车论坛期间，大众汽车集团管理董事会董事、大众汽车集团（中国）有限公司董事长兼首席执行官贝瑞德也表示，大众正在推动混合动力技术的发展，逐步将燃油车型向插电式混合动力车型转变，成为该细分市场强大的参与者。

要知道，大众汽车集团高层此前对插混技术并不看好，并且更倾向于简单过渡之后尽快切换到纯电路线。

但随着市场环境与技术发展的变化，当初的判断已经失去了合理的依据。电动化转型所需的时间远远超过了当初的预期，插混车型的独特定位则决定了在更漫长的过渡期内，这一技术路线将得到更长远的发展，并发挥更深广的作用。

在今年4月举行的中国电动汽车百人会论坛上，中科院院士、清华大学教授欧阳明高表示，中国全面电动化转型仍需要10年左右，考虑到当前电池成本偏高、补贴退坡、纯电动车型价格偏高等因素，未来5至10年内插混车型在整个新能源汽车中的占比有望提升到30%至40%。

这意味着，插混车型还能再从纯电车型中分到10个百分点的市场份额。对四处寻找蓝海的新能源车企而言，这将是巨大的机遇。

文/杨铮