增程技术落后？原力反击

一切生命体都会产生原力，这是《星球大战》中提出的观点，原力似乎具备普遍性。

长安汽车关于原力的阐述里提到“科技的意义不在于领先，而在于普及。新能源动力技术路线没有优劣，只有适合。谁能给消费者带去好的产品体验，谁就能得到市场认可。”

在这里，原力似乎还包含了一层“大庇天下寒士尽欢颜”的意味。

目前，国内新能源车主要分为纯电、插混和增程三大技术流派。但从来没有一条技术路线像增程一样备受争议。

我们先来了解一下增程式动力系统。

增程式动力系统主要由电池、增程器（汽油发电机）和电机三个部分组成。

增程式电动车在实际行驶过程中，真正带动车辆行驶的其实是电机，而它搭载的电池就像是一个带水龙头的水桶，增程器扮演着加水的角色，用来给电池以及电机提供能量。

简单来说，在电池有电的情况下，增程式汽车就是一辆纯粹的电车；而电池电量枯竭以后，就需要用燃油发动机来产生电力，然后再用电能驱动电动机让车辆前进。此时，燃油产生的能量驱动车辆行驶时需要两次转换，效率成为衡量增程式技术的重要指标。

在汽车发展史上，国内外诸多车企都曾试水增程，但结局无一例外不是停产就是根本没有量产。直到现在，在不环保的燃油车和让消费者续航焦虑的纯电动车的周旋中，增程式便迎来了属于自己的机会。

尽小者大，慎微者著，长安汽车正是在此时推出了原力技术。

何为高性价比的增程式汽车？

最好的产品一定是惠及大众的“实用品”，而并非号称天上少有，地上无双的“试用品”。原力技术下的增程式动力系统更是如此。

我们之前谈到增程式动力系统主要由电池、增程器和电机三个部分组成，今天先抛开电池，来看看另外两大部分。

原力技术的增程器脱胎于蓝鲸动力，但专用于REEV和EV架构。深蓝SL03、深蓝S7应用了原力技术，其搭载的增程器最大功率是70kW，最大扭矩141N·m。其特点是体积相对较小，能和电池包挤一挤，为车内腾出个宽敞空间。

原力技术的电动机最高效率96%，以此为核心的长安原力超集电驱成绩也算比较优秀，最高效率95%，同级的零跑增程式车型电驱最高效率在94.6%左右，而价格在40万级的理想ONE最高效率也不过在95%。

高效率意味着更加省油，使用成本也更低。

搭载该电驱系统的深蓝SL03电动机最大功率是160kW，在CLTC工况下，可实现1L油发电约3.3度，在馈电状态下，油耗是4.5L/100km。

深蓝S7的电动机最大功率是175kW，在CLTC工况下，同样可实现1L油发电约3.3度，综合油耗最低0.63L/100km，在馈电状态下，深蓝S7依然拥有CLTC低至4.95L/100km的油耗表现。而同为SUV的理想L9，CLTC综合工况热机油耗为5.9L/100公里。

有原力技术加持，深蓝成为消费者接触到性价比最高的增程式汽车之一。这份性价比不仅体现在售价、使用成本上，也体现在使用品质上。

从性价比到品质感，从普及者到引领者

首先，原力技术的对品质的注重体现在NVH性能上，发电机采用了振动主动补偿技术。我们都知道，声音其实声波，声波通过介质向某一方向传播。那么如何消除发电机的噪音呢？原力技术选择“负负得正”，主动注入一种与发电机内部波动电流大小相等、方向相反的反向电流，能在一定程度上抑制电流和扭矩的波动。

同时，原力技术也对发动机采用无感运行策略，通过精确控制发动机点火时刻和优化转速PID控制策略，让发动机启动更快速、干脆，噪音也会更小。

其次，原力技术的对品质的注重体现在“启动”上。普通启动没什么新意，原力技术开启一个困难模式：如何在零下30℃正常启动车辆，让电动车不再是“电动爹”？

微核高频脉冲加热技术登场。

展开来讲，锂离子电池天不怕地不怕，最怕的就是“冷”，它在低温下电池内阻会升高。而高频率正负切换大电流不会发生析锂、不影响电池安全和寿命。于是微核高频脉冲加热技术通过随机变频IGBT开闭控制、高频脉冲与NVH平衡控制，产生快速正负切换的大电流，借助低温下电池内阻大的特性，产生焦耳热，为电池快速均匀“自加热”，就相当于电池包们上班前先来一段广播体操，自然精神百倍。

原力技术对增程的解读极为深刻，推出不少黑科技，一面做增程式汽车的普及者，一面对更好的驾驶质感汲汲以求，以期成为增程式汽车市场引领者。

增程不可忽视的深层价值

长安之所以如此看重增程技术的前景，主要还是在于它更加符合当下的现实需求。纯电是未来的长期主义，但在这场激烈的变革中，增程混动汽车是优秀的缓冲剂，在未来很长时间一定会占据一部分市场份额。

同时，我们也可以从深蓝身上看到车企做增程研发储备的更深层价值。

首先，增程架构的协同性。以深蓝的氢燃料电池车为例，氢燃料电池车的架构和增程的架构有非常高的一致性。

增程式汽车能够用它完全解耦的动力输出的方式来给未来的新燃料提供一个发挥作用的平台。现在仍有一部分车企在探索甲醇、乙醇及电制天然气等燃料。

写在最后：

即使有关技术路线的论战始终不休，也没能影响消费者用钱包投票增程式。抛开需求谈技术是一件很愚蠢的事情，增程式汽车能低碳出行，也能远程补能不焦虑，并且有长安这样的车企去研究如何让增程性价比更高，品质更出色。

在产业化、电动化的迭代过程中，市场需要混合动力，包括增程式汽车这样的技术产品，也需要原力技术的有效运用。对于原力技术而言，这是最好的开篇，广阔天地，大有可为。