大众把燃油车放在首位

当前，新能源、智能化已成全球车企战略共识。然而，5月底丰田章男公开抵制电动车；7月初大众表示把燃油车放在发展第一位。全球数一数二的汽车集团为何调整策略？

大众变阵？

7月初上海嘉定，由中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛上，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德在盛赞“放眼全球，没有哪个国家汽车行业的转型和创新速度能够比肩中国”后，话锋一转提出该集团面向2030年的发展计划。

“首先，我们将继续发挥在燃油车市场中的优势。”贝瑞德提出，“今年，大众汽车集团在中国燃油车市场的份额从18%提升到了20%。未来几年，我们将继续通过新款途观、速腾、迈腾、及奥迪Q4和Q8等新车型强化产品阵容。在重要的SUV细分市场，大众汽车集团拥有共计30款车型，没有其他制造商能够像大众汽车集团这样拥有如此全面的车型谱系。到2030年，我们将推出共计17款全新燃油车型。”

谈及大众集团“2030目标”的第二、第三项支撑，贝瑞德才提出“加速纯电动产品攻势”和“进一步深化‘在中国，为中国’的发展。”这与大众集团前CEO迪斯博士演讲先将电动车放在首位的做法截然不同。

丰田反电

稍早前，2023年G7峰会期间，丰田章男再次从行业层面对日本车企发起警告称：“不要对全面拥抱电动化过于‘热情’，电动车是被过度炒作。”

据报道：“丰田章男呼吁该国汽车业应采取更多元化的方式应对碳排放问题，并再度强调了对全面电动化的抵触看法。他认为日本汽车工业的优势在于对电动、氢能和混合动力等多样性技术的发展。各企业应该提炼其独特的技术优势以提高竞争力，而并非将电动汽车作为实现碳中和的唯一途径。”

据称，丰田章男的观点随即赢得来自铃木本田马自达五十铃和雅马哈等多家参展日本车企的支持。其中，各方普遍认同的一个支撑论据是：只要电池材料仍然稀缺，用户充电的电力还在向可再生资源转变而非完全清洁能源，那么汽车业就需要多种动力系统和替代燃料来减少排放。

虽然有观点认为：“日系企业抱团反电动，是为它们在电动化转型的道路上进展缓慢错失了中国市场的发展良机争取舆论支持。”但是，结合大众集团的战略“变阵”来看，大众、丰田两大汽车集团对于电动化的态度可谓不谋而合。

广汽担忧

众所周知，汽车电动化推进速度最快的是中国，智能电动化转型升级意愿最强的是中国品牌。然而，在第13届中国汽车论坛上，中国车企代表却对电动车发展表示担忧。

广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚指出：“在智能新能源汽车高速发展的同时，产业正从以量取胜的上半场，快速迈向高质量发展的下半场。相比传统燃油车和智能驾驶技术，电动车的技术门槛其实相对较低，如果不能持续推动技术创新甚至基础研究（如电池材料科学）的水平提升，我国的先发优势可能在不远的将来就会被对冲。”

来自《盖世汽车》的报道称：“广汽埃安今年连续四个月销量超4万辆，半年完成年销目标42%。”从市场份额看，前五个月广汽埃安紧随比亚迪之后排名中国品牌阵营第二，是当之无愧的新能源头部车企。冯兴亚提出“电动车技术门槛较低”，换个角度审视则是容易导致产能过剩。

而贝瑞德在论坛上也表达了相似的观点，他指出：“我们正面临着市场过热的局面。目前，市场上有超过120家汽车制造商，在2023年就推出了约150款新车型，极为激烈的竞争甚至在近几个月导向了大幅价格折扣。目前，许多汽车制造商由于缺乏其它业务的支撑，高度依赖纯电动汽车业务。激烈的市场竞争以及高昂的动力电池价格使他们面临着严峻的经济压力。短期的销售成功需倚赖极高的资本投入。这些投入无法促进市场长期的积极发展。”

来自德国、日本、中国的头部车企负责人对电动车发展提出的观点不谋而合，大家的目的只有一个，那就是“促进汽车市场长期的积极发展”。