上汽，2023年都已过半，还是得靠五菱和小车

单纯去看上汽集团2023上半年的业绩，累计销量为207.16万辆，同比下滑7.28%，尚且处于合理的范围内，并无太多异样。

而上汽大众累计销量50.33万辆，同比下滑12.42%，以及上汽通用累计销量45.10万辆，同比下滑11%——上汽集团的利润奶牛，已然显得营养不良，颇为干瘪。

再细看新能源汽车板块，上汽集团上半年累计销量为37.21万辆，同比下滑5.26%，尚算体面，而50%以上的销量源于上汽通用五菱的宏光MINIEV和五菱缤果的贡献，由此可窥探得知上汽集团的“长短脚”的病症。

纵观国内，面对新能源汽车的浪潮，鲜有几家能够完成“大象转身”，而难以转身的这几家，原本大都极度依赖合资品牌的输出，且自主品牌或许多少有些成就，但一般难以闯入一流。

上汽集团手执上汽大众和上汽通用两大王牌，大象的体型更是相比其它集团大了不止一倍。即便上汽大众和上汽通用业绩下滑，但倘若剔除掉两者，可谓不堪一击；若是再剔除掉关系本身就微妙的上汽通用五菱，上汽集团连在新能源汽车领域，也再无立锥之地。

中国汽车流通协会的最新销量数据显示，上汽飞凡F7在6月的销量为2305辆，R7销量为168辆；智己汽车LS7在6月的销量为1948辆，L7的销量为59辆。

在对外的宣传上，上汽飞凡和智己汽车不约而同采用了巧妙的“定语”，如“飞凡F7 6月销量跻身20万以上中大型纯电轿车TOP3”、“智己LS7连续3个月稳居‘中大型纯电SUV’销量第一”——依靠着“尺寸优势”和没有多大看头的销量，两个品牌试图尽力为上汽集团的新能源汽车业务挽回几分体面。

实际上，在尚未有上汽飞凡和智己汽车的荣威品牌时代，上汽集团早已深耕于新能源汽车领域，然而，早已出现畸形发展的荣威或者名爵，都难堪大任。不希望将“灵魂”出卖给他人的上汽集团，在一个全新的领域下，似乎暴露了自己真正的实力——上汽飞凡和智己汽车混乱的定价和产品规划，可见其决策的不严谨，而宏光MINIEV、五菱缤果甚至是悦也的出现，小车扛下了上汽集团新能源汽车领域的所有。