汽湃观察 | 新昂克赛拉官降的背后

前几日，马自达新款昂克赛拉的上市刷爆了朋友圈。此次的官方指导价实在让人意外：1.5L车型8.99万起，2.0L车型9.99万起。从指导价上来看，新款昂克赛拉的价格基本上已经向不少自主品牌看齐了。

要知道，马自达昂克赛拉在过去，1.5L车型指导价为10.59万起，2.0L车型指导价为12.99万起。这次的价格相当于官降3万元。意外之余，不少网友也开始理性思考，一贯坚持“价值营销”不愿降价的马自达，为何突然开始放下身段？

实际上，马自达向市场的妥协，早有征兆，在前不久马自达CX-50行也正式上市之时，15.98万的起售价已经初显苗头。一款尺寸全面加大的车型，售价区间竟然与老款车型基本上保持一致。除此之外，种种情况都早已直接证明，马自达过去所坚持的“价值营销”已经悄然发生变化。

马自达高估了梁家辉的影响

相信对马自达这个品牌比较了解的朋友应该都知道，马自达在国内市场中的巅峰期，出现在2017年，2017年全年，马自达品牌在华总销量超过30万辆。但是在2017年之后，马自达的销量就不太乐观。

2023年以来，马自达在国内市场的销量又一再遇冷，截止到5月份，马自达1-5月的总销量为24784辆，月平均销量甚至不足5000辆，同比下滑53.47%。从走上神坛到逐渐被边缘化，马自达仅用了5年的时间，那么在这5年中，马自达在国内又究竟经历了什么？

前不久，马自达CX-50行也上市时，请来了千面影帝梁家辉当代言人，凭着在电影《黑金》中的一句“你开马自达，怪不得你塞车”、“你开马自达，你根本就没资格来参加这个会哦”。被众多网友调侃“马自达今天这个销量表现，梁家辉要负一半的责任”。而此次马自达请来梁家辉当代言人，似乎有点“解铃还须系铃人”的意味在其中，但在马自达销量下滑这件事中，梁家辉的影响似乎有点被高估了。

2017年之后的中国汽车市场，增量逐渐饱和，开始进入理性的存量时代，并且更加重要的是，自主品牌开始崛起，新能源开始入局。而此时的马自达，正大肆使用自己所信奉的“价值营销”理念，不愿意在价格上与市场以及消费者产生任何的妥协。

而随着自主品牌与造车新势力的崛起之后，传统合资品牌前几十年所铸就的汽车市场格局，将会重新洗牌。而此时，汽车市场的“当头一棒”率先打在了马自达的身上。

技术老旧，迭代缓慢，马自达将何去何从？

与同为日系车的双田以及日产不同的是，马自达对于新鲜事物的接受程度，似乎总要慢人一拍。在双田以及日产迅速向电气化转型的当下，马自达依然坚持着纯燃油的自然吸气动力，即使在CX-50行也这款新车上，也依旧如此。

当然，我们并不否认，在燃油车的黄金时代中，马自达这套动力系统，无论是平顺性还是燃油经济性上，都是非常优异的存在，但套用身边一位马自达车主的话来说，“可惜了车是好车，只是不适合这个时代了”。

2023年了，电气化的趋势已经势不可挡，但此时的马自达，依旧使用着连轻混电机都没有的纯燃油自然吸气发动机。除此之外，产品定位、设计、架构等方面，马自达在近十年也并没有新的突破。

反观两田与日产，在自吸、涡轮、混动三种不同的动力总成上面都非常齐备，竞争力也早已不在一个等级。

其次在更新迭代的频率上，马自达也无法满足中国消费者的期待，以阿特兹为例，作为曾经一汽马自达旗下的主力车型，已经十年未进行大换代，试想一下，十年前的产品线，还能适用于当下的中国汽车市场吗？

电气化大趋势愈发明显的当下，马自达旗下仅有一款“油改电”的CX-30 EV在售，但作为一款“油改电”车型，在一众的新能源产品面前，似乎很难有竞争力。不过，长安马自达也表示，CX-50行也的HEV版本将会在今年年内上市，并且未来每年在中国市场投放1~2款电动化车型。

不过，这未来的规划能落实到什么程度不得而知，至少目前来看迟缓的电动化步伐让马自达在中国市场的前景不容乐观。

当然，马自达此次放下身段，似乎主观上有改变现状的意图，但在汽车市场愈发内卷的当下，靠“价格战”来协助马自达翻身，能否如愿还是个未知数。

彻底放下身段，可能会适得其反

事实上，一直以来我从不避讳自己是一个十足的“马粉”，从一个“马粉”的角度来看，马自达此次降价事件，或者说是自降身段的事件，实际上对马自达销量的提升作用并不大。相反，说不定还会适得其反。

一直以来，在“马粉”或者拥趸的心里，马自达给人的品牌形象一直都是“小而美”的，而且也并不与其它品牌一样极致的追求销量。这样的品牌特性，一度让不少消费者所佩服。

对于一贯坚持“价值营销”不降价的马自达来说，如今在销量压力面前，也不得不低头放下身段，希望实现“以价换量”，从而实现销量的复苏。

但，如今的马自达似乎搞错了主次，问题并不在于价值营销。在全面电动化的当下，马自达的电气化进程速度，实在是让人着急。

一直以来，日系品牌无论是两田一产还是马自达似乎都多多少少表现出了对于电气化的“抵触”，甚至不少高管还在公共场合炮轰过电动车。但随着历史车轮的滚滚向前，丰田研究出了液态电池，本田推出了更加向纯电动方向看齐的新一代混动系统，日产也终于推出了e-POWER混动系统。在这几家日系品牌车企中，明显能看出来该品牌在未来的发展路线。

但对于马自达而言，却一直在原地踏步。

尽管在前两年，马自达也提出了自己对于电气化的畅想，比如转子增程式动力系统。不得不承认，马自达不愧是“理工男”，转子发动机+增程式动力，仅这两个关键词，就已经足够迷人。

但问题在于，目前马自达未来新能源的发展方向依旧不太明朗，尤其在国内市场中。

除此之外，马自达还计划将于2025年-2027年间推出专为中国市场打造的纯电车型。这样来看，马自达未来的电气化路线似乎还算明朗。只不过，在时间节点上，似乎有些过晚了。更何况，丰田、大众这类传统合资品牌所推出的纯电动车型以及豪华品牌所推出的纯电动车型在中国市场的销量都遇冷了，那么马自达的信心又从哪里来呢？

实际上，对于现阶段的中国汽车市场来说，马自达若无法在短时间内拿出具有市场竞争力的新能源产品，那么大概率会加快自己退市的速度。总之，中国汽车市场留给马自达的时间不多了。因为，行如逆水行舟，不进则退。

写在最后：

实际上，从一个车迷的角度来看，我其实很欣赏马自达这种“死磕到底”的固执精神，也认为其在电气化的当下，还能坚持燃油车的轰鸣声，是一种难能可贵的精神。但，马自达毕竟是一家企业，企业自然要考虑商业解法，而不是一味地讲情怀，因为企业必须要先生存下去，才能继续逐梦。

坦率的说，马自达似乎至今仍然没有弄清楚中国消费者究竟需要一款什么样的产品，这也是其销量下滑最大的原因之一。在2023年的当下，曾经一直十分畅销的一线合资品牌都将面临着极为严峻的市场形势，更别提马自达了。