换壳比亚迪唐的腾势N8，纯电版难产了！

​有一种可能：数周之后，在腾势N8的上市发布会上，当被别人问起N8纯电版去了哪里时，赵长江会两手一摊，说声“不知道”。

更大几率出现的情况是，整场发布会上不会提及任何有关腾势N8纯电版的消息，仿佛就不曾有过这档子事。

据消息人士援引腾势内部人士表述称，此前规划中的腾势N8纯电动版车型“不上了”，“砍掉了”，“没戏了”。

按照腾势方面此前释出的信息，腾势N8在动力方面原定将提供插电混动和纯电动两种版本。

其中，纯电版车型还将衍生出两驱版和四驱版。两驱版车型所搭载的前电机最大功率为230千瓦，四驱版本前后电机的最大输出功率则分别达到230千瓦和200千瓦。

此外，在外观设计方面，纯电车型也将与插电混合动力车型有明显区别。比方说，纯电车型在前脸部分将采用封闭式中网设计。

在纯电版车型被取消后，腾势N8或将仅推出DM-i车型和DM-p车型。

这与腾势品牌先前的产品规划产生了巨大出入。目前，尚不清楚腾势取消N8纯电版车型的具体原因。

但业内人士推测称，腾势纯电N8产品品质未达预期：根据此前信息披露，腾势N8基于比亚迪e平台3.0打造，同时使用CTB电池车身一体化技术，但N8产品最终并未采用该项技术可能是纯电版最终“打水漂”的最重要原因。

如果新车上市时，仅提供插电混合动力，那么腾势N8相较同体系的兄弟车型——比亚迪唐便很难显现其优势，甚至会沦为唐的换壳产品。

在动力方面，腾势N8的DM-i车型与DM-p车型几乎采用了完全一致的系统，底盘及悬架也采用了相同的设计。

参考比亚迪唐插混车型的动力参数，唐DM-i和DM-p的百公里加速耗时分别为8.5秒和4.3秒，而在纯电续航方面，唐DM-i提供112公里和252公里两种选择，DM-P四驱版本的纯电续航在215公里左右。

届时，腾势N8插混车型的性能表现也应当大致与之相当。

但值得注意的一点是，腾势是比亚迪旗下的高端品牌。此前外界预计，N8的主力定价区间将被锁定在30万-40万元，相较在售的比亚迪唐插混车型（20.98万-33.18万元）高出近10万元左右。

在性能方面无法拉开差距的情况下，N8指望依靠内饰、科技配置等细节提升说服挑剔的腾势车主，不可谓不困难。

而事实上，原定计划中的N8纯电车型，本有望在性能方面拉开与比亚迪唐的差距。

数据显示，唐EV纯电车型的两驱版本前电机最大输出功率为180千瓦，四驱版本前后电机的输出功率则分别为180千瓦和200千瓦。

从账面数字上看，由于采用了驱动功率更大的电机，腾势N8纯电本可带来较唐EV更强悍的动力表现。

然而，如今一切成了泡影。这似乎也为腾势N8未来在市场上与竞品的较量，增添了不少不确定因素。

腾势N8的遭遇同时也在一定程度上揭示了比亚迪对腾势品牌的态度——在将持股比例提升至90%的当口，比亚迪方面主导推出了颇具口碑的腾势D9。

在股比尘埃落定后，腾势N7的开发就有些缩水（《X日谈｜腾势N7，可能毁于一枚座舱芯片》），到N8即将推出的时候倒好，索性连竞争力所在的纯电版本也取消了……

嗯，腾势的未来还挺难的。

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