烧钱堪比新势力 三年亏损百亿的一汽奔腾路向何方

在很多人的印象中，造车新势力是“有钱”和“任性”的代表，动辄十几亿的研发投入，让造车新势力有了“烧钱”的标签。但是轮传发现，有一些传统车企的花钱速度，造车新势力比起来，是有过之而无不及。

近日，轮传发现一汽奔腾轿车有限公司在北京产权交易所发布了一个增资项目，这是一汽奔腾第一次对外发布增资项目。按照项目介绍，奔腾汽车拟募集资金金额为“不低于16500万元”，而拟募集资金对应持股比例或股份数为不超过3%。

这意味着，一汽奔腾目前估值仅为 55 亿元。另外，随着这次一汽奔腾近年来的经营状况首次公开披露。2020到今年前五月，一汽奔腾营业收入分别为85.52亿元、60.16亿元、60.33亿元、28.38亿元，而对应的净利润分别为-48.59亿元、-37.57亿元、-20.97亿元和-9.97亿元，虽然亏损整体呈收窄趋势，但三年多时间累计亏损达到117.1亿元。

显然，连续的亏损让一汽奔腾必须做出改变。对于意向投资者，上述项目公告提出了多个要求，包括“意向投资方具有国有企业背景的优先”，“合格意向投资方的业务背景与融资方业务发展有较强协同性、互补性，并能为融资方在资金、市场资源、产业链延伸等方面提供较多支持的优先”，“合格意向投资方对融资方经营理念、企业文化、业务发展方向的认同度与契合度较高的优先”等。

业内人士指出，一汽奔腾此次挂牌增资，应该视作在国企混改背景下，引入外部投资者，改善治理结构。同时，不排除一汽奔腾已经有了明确的意向投资方的可能。

事实上，面对业绩压力，一汽奔腾采取了很多自救手段。2022年年底，一汽奔腾发布了全新产品和产品标识。2023上海车展期间，一汽奔腾一口气发布SUV、MPV和微型电动车三款车型，均瞄准此前从未覆盖的新市场。

更重要的是，一汽集团也多次向一汽奔腾“输血”。轮传查询后发现，一汽奔腾注册资本2020年3月从5000万元增至16.27亿元，2023年4月再次增至60.27亿元。根据项目公告，融资方原股东（即一汽股份）拟通过非公开方式同步参与本次增资，增资金额约为40亿元，增资价格与外部投资方形成的价格一致。

显然，一汽奔腾希望借引入投资者加快新能源转型。项目公告显示，本次增资募集资金主要用于补充融资方流动资金，助力融资方新能源汽车研发与市场推广。

按照一汽奔腾高管此前透露，未来一汽奔腾将逐渐舍弃燃油车，但会开发混动、增程式系列车型。按照此前披露的信息，一汽奔腾在2023年欲实现产销30万辆的目标。同时，为推进新能源转型，2023 -2025年，一汽奔腾将投放包括A00级纯电动车在内的5款新能源产品。

据介绍，目前奔腾有两个电车平台，一个是FME-A1平台，一个是FMA-A2平台。A1平台是面向入门级的A0到A级车型，A2平台覆盖A级到B级产品。A2不光是纯电产品，还有增程式产品。而此次融资超过50亿元能否为奔腾带来新生还是未知数。但唯一可以确定的是，对于一汽集团而言，尽快实现转型，提升新能源产品占比已经迫在眉睫。