EQE在ET7面前有几成胜算？

5月，有媒体发稿称，奔驰EQE的销量一路飙升，一下子来到了1254辆，甚至超过了ET7。但如果结合两车过往的销量，仔细思考一番，不难发现这不过是奔驰玩的一手“数字游戏”。奔驰EQE今年前4个月的销量加起来还不到1500辆，这所谓1254辆无非是“大甩卖”所带来的结果。但不管怎样，反常的销量一下子把消费者的目光聚焦到了这两款车上。那么，EQE和ET7相比，究竟如何呢？

EQE诞生的背后

其实奔驰早在1994年就开始涉猎新能源车，从使用氢燃料电池技术的NECAR-1，到混动的S400 Hybrid，再到纯电跑车SLS AMG E Drive。但是，奔驰却一直没有正式入局新能源市场的打算。直到欧洲开始推进新能源车扶持政策，特斯拉、蔚来等造车新势力崛起，奔驰才以后来者的身份证进军新能源车市场。

时间紧任务重，奔驰起初试图靠“油改电”来征服市场，于是对GLC、GLA、GLB等进行魔改，先后推出了EQC、GLA、GLB。但是它们与那些正向研发而来的纯电动车相比，动力、续航、智能化、安全性等各方面均没有优势，很快就陷入了“打骨折”都没人要的境地。随后，奔驰不得不再“赶工”一个纯电动平台——EVA。至此，EQE正式诞生。但是这个EVA平台放在那一年其实还是显得有些落后，而EQE的产品力与ET7等相比，也显得略显孱弱。由于现有车型产品力薄弱，多次因设计缺陷存在安全隐患而被召回，EQ子品牌的口碑已然崩塌，甚至给奔驰品牌带来了负面影响。于是，奔驰决定将放弃该品牌，并计划在明年停产EQE。

软硬件存在代差

ET7和EQE最本质的区别在于前者是高度智能化的产品，搭载了ICC智能底盘域控制器，可以对底盘舒适性、操控性、驾驶性进行全面设计和调校，空悬、CDC、以及跨域融合的高级别自动驾驶场景，都可以通过FOTA升级，最快几个星期就可以迭代一次。而后者则仍然是基于燃油车思维的产品，只是将燃油发动机换成了电动机，并没有将智能化的概念融入其中。

具体来看，外观方面，ET7，在设计风格上高度原创，X-Bar、Shark Nose和Double Dush日行灯，有着极强的品牌辨识度，整体轮廓协调且独具美感。大气与优雅并存。EQE虽说挂着三叉星logo，但是它从设计上来看，车身比例并不协调，轮廓似鼠标，缺乏奔驰应有的气场。

内饰方面，ET7用到了大量环保、高级的材质，再加上精致的细节，高级且温馨。同时，它真正做到入门即满配，前后排标配加热、通风、按摩，可根据用户的体验FOTA独立升级，全系标配7.1.4支持杜比全景声，23个扬声器 1000w，配合优秀的NVH表现，Banyan系统更是常用常新，拥有无限可能。而EQE的设计师试图通过大屏和氛围灯营造科技感，但是在整体的搭配上略显不足，车内氛围如KTV。配置上也是缺乏诚意，全系无按摩，通风需选装，车联网额外付费，扬声器只有15个，710w，这还是在选配之后。

性能方面，ET7全系双电机四驱，标配空悬，百公里加速最快仅需3.8秒，而EQE全系只给了单电机，全系没有空悬，百公里加速6.7秒，仅顶配有后轮转向（想要增加转向角度还要额外花钱开通）。

智能化方面，ET7标配了33颗高性能感知硬件，标配4颗Orin芯片，总算力1016TOPS，未来可通过升级软件，进一步提升智能化水平。而奔驰EQE并没有搭载高端辅助驾驶芯片和激光雷达，视觉智能驾驶和依赖高精地图的智能驾驶都不能实现，和智能二字根本沾不上边。

补能方面，ET7可充可换可升级，依托蔚来高密度的补能网络，最快5分钟即可“满电复活”，效率堪比加油，丝毫不存在补能焦虑。而EQE只能充电，不支持换电，你在长途出行时只能提前找好沿途的充电桩，然后花费近一个小时进行充电，如果运气不好，还得排队等待其他车主完成充电，很可能会打乱原先的行程。

总结

ET7是当前高端新能源轿车中的标杆，无论是驾驶品质还是智能化水平，都处于当前的领先地位；而EQE则是奔驰电气化路上的过渡产品，整体落后于时代，保值率堪忧，纯粹是拿着奔驰在燃油车时代的品牌溢价能力割消费者韭菜，在ET7面前可以说是没有丝毫的胜算。