汽象观察 | 未来五年究竟是混动的天下，还是纯电一统江湖

最近，纯电一统江湖，引发了业内的广泛关注与讨论。且听汽象自媒体联合会的大咖们，对此作何分析。

“鬼斗车” 王魁军（本期主理人）：

电池没有获得重大技术突破前 混动或增程将一直是新能源主要发展方向

电池在储能密度以及低温损耗方面没有取得重大技术突破前，新能源车市场仍将是混动和增程的天下。起码黄河以北的市场更认可混动及增程。另外，需要老生常谈的就是一旦国家电网出现问题，或者类似于去年成都限电，纯电车将立刻成为一堆废铁，届时也将哭天天不应了。这也是众多自主品牌纷纷推出自己的增程或混动车型不无关系，而且鬼哥坚信，随着纯电车二手残值的不断下降，混动和增程的优势会愈发凸显，未来的5~10年内，混动及增程占比将继续维持1：1甚至更高比例。

“车透社” 罗裕（汽象自媒体联合会2023轮值主席）：

混动强大有理，还将一路狂飙

混动让用户移情别恋，有其必然性。确实省油、省钱也省心，特别适合家用。

车透君判断，它的弯道超车，还将进一步延续。在未来五年，混动还将一路狂飙。

下一步混动蛋糕还将进一步瓜分，和细分。

目前的混动强者不一定会恒强，因为这个市场的变量很大，消费者还没有形成很强的品牌依赖。

尤其在中高端和豪华市场，混动大战高潮未起。

谁能笑得好，笑得久，取决于比拼技术的真正领先性，以及对消费者需求的深刻洞察。

“钟叔驾道” 徐钟：

纯电和混动将会达到相对平衡的状态

甭管现阶段的纯电动车产品快充有多快、续航里程有多长，对于不少用户来说，混动车型可油可电、无续航焦虑、补能方便等特点，就是他们的首选。

乘联会6月数据显示，BEV车型零售销量44.9万辆，同比增长6%；PHEV车型零售销量21.7万辆，同比增长100.2%。增速方面，形成此消彼长的局面，PHEV车型整体的规模正在不断壮大，这就是趋势。

目前，大部分汽车品牌的主要基盘仍然是燃油车，要想达成迅速转型的目的，纯电之外，大规模普及混动化，实现对自身传统燃油车产品的替代，是高度统一的目标，尤其是比亚迪这个活脱脱的成功案例摆在面前。

除了比亚迪之外，自主品牌像长安、吉利和奇瑞等纷纷推出混动技术，并大规模、快速地推出混动产品。从它们各自的销量来看，均有着不错的市场认可度。加上外资品牌也加速混动技术和产品的推广和应用，可以预见，未来5年纯电和混动的销售比例可能维持在6:4左右。

“W动力” 颜延：

纯电和插混双线并行

今年无疑是插电混动爆发的一年，今年1-6月，新能源零售销量为209.1万辆，其中插混销量为99.5万辆，同比增长97.9%。6月份新能源售销量66.5万辆；其中，纯电车型销量44.9万辆，同比增长6.0%，插电混动销量21.7万辆，同比增长100.2%。

从同比增长数据可以看出，插混产品正在狂飙，未来五年它无疑将和纯电双线并行，共同取代燃油车。有一个变化值得主意，在2020年左右，插混盛行一时，但当时大家都觉得插混是短暂的过渡，可有可不有。但现在变了，用车场景，包括比亚迪插混的热销让大家彻底认为插混是长期必需，而不是短暂过渡，所以在比亚迪的带领下，传统自主品牌纷纷跟进。

所以从混动销量增长和纯电发展限制看，我会认为未来5年插混和纯电会是并驾齐驱的状态，新势力主导纯电，传统自主品牌和合资主导插混。这其实也给了传统自主和合资更多转型的时间，能不能抓住就看这几年了。

“大侠上车” 任辉：

在疆土辽阔的中国市场，没有续航焦虑的混动车型将会更吃香

根据乘联会公布的5月销量数据显示，纯电动销量约38.1万辆，同比上涨57.1%；插电混动销量约17.9万辆，同比上涨117.1%，由此也能看出混动的销量增速要高于纯电。而从用户画像层面来看，基建设施更加完善的大城市，比如深圳、上海和杭州等地区，销量均以纯电动居多，至于全国其他中小城市或者乡镇地区，由于它们的基建设施并不完善甚至是没有，因此这些地区的消费者在买车时，恐怕会优先选购没有续航焦虑的混动车型。

很显然，在纯电车的电池或者补能技术，没有出现重大技术性突破以前，或者新能源基建未到在普通地区得到完善以前，混动车型在未来五年甚至是十年间，仍将保持极高的销量增速，并将成为纯电车型的最大竞争对手，与其共同蚕食传统燃油车的市场份额。

“三个司机” 刘志向：

混动继续强大，因为最大化满足用户需求

大部分消费都既想要又想要，大部分家庭还只有一台车，大部分人都有超出寻常的出行需求，混动是最佳解决方案。

橘叔的朋友有一台普拉多，但上下班通勤油耗高且不舒服，换电车又担心里程焦虑，换理想L9又失去了越野梦想，在只能买一台车的情况下，他可能选择坦克500Hi4-T混动版。中高端消费尚且如此纠结，那些工薪消费更不必说。所以，对消费需求的最大化满足，混动车型实现了弯道超车。

有数据显示，购买比亚迪DM-i车型的用户，超过70%以上是只有一台车的家庭。尤其在10万到15万预算之间，是中国工薪阶层的普遍预算范围，一台车要承担起更多的家庭出行责任，所以纯电的局限显而易见，燃油车的经济性自愧不如。

在未来五年，混动依然是消费需求的最大公约数，不仅会挤掉传统的跨国大牌，而且会加速分化。谁的成本控制力强，谁的产品可靠性高，谁就会掌握中国车市的主动权。

“车哆哩” 王智良：

纯电与插混 未来谁更有竞争力

未来5年，主流车企对电动车和自动驾驶的投资将增加，而且大多数厂家表示会超过燃油车项目。比如，通用汽车会在全球推出30款纯电动车型，全面覆盖凯迪拉克、GMC、别克、雪佛兰等品牌，可满足不同消费需求和使用场景。光是在中国推出的新车型纯电车型占比就超过40%。

可以肯定的是，纯电汽车是现在日常使用最省钱的汽车。系统只有电池电机等没混动复杂，不容易坏；科技感较强。纯电动车使用起来更环保、用车成本更低，更适合工作通勤和城市用车场景。

于纯电车来说，跑长途会有里程焦虑，在路上你永远不知道公共充电桩能否正常运用，如果没电了，充电桩又不能用，那就比较尴尬了。还有就是纯电车的电池如有损坏或衰减，维修和保养费用会很高。

而插混车型比传统燃油车省油；市区通勤可用电还省钱，开长途还可烧油，无里程焦虑。跟电车一样，有较强大的科技感；还有一个大的优势是插混搭载双动力系统，既有发动机，又有电池电机，动力可以做到双保险。但是，这样也会导致插混出故障的概率高；另外，充电一次的续航里程较短，充电频率较高。

但是，今年上海出台相关政策2023年禁止向插混车型（包括增程式汽车）免费发放绿牌为节点，国内对混动车限“绿”也将会在更多城市实施。可以说，未来5年混动车会逐步失去优势，而纯电动车随着多数车企的投入，优势会更大。

于未来5年的纯电动车来说，超快充+高续航+高智能+自营充电桩才是纯电动车才是占据更高市场份额的关键。

“Nice好车” 李云凯（汽象自媒体联合会2023轮值秘书长）：

未来五年混动依然能打，纯电不可能一统江湖

插混和纯电，如同狮子和老虎，谁也取代不了谁，谁也不可能在未来五年一统江湖。插混和纯电，在未来几年是共同发展，且插混的发展势头更加迅猛。

从目前市场来看，插混增速比纯电要快的，很多插混用户拿着混动车当纯电车在开。大部分自主品牌的插混车型，已经把纯电续航做到100-200公里，可以覆盖90%以上的用车需求，同时比纯电车要便宜。

比亚迪、长城、吉利、长安等等自主品牌，均在大力发展插混技术。以比亚迪为例，目前比亚迪旗下纯电车型和插混车型销量接近1：1的状态，并且是插混车型销量略多。

站在消费者角度，售价更加平民的插混车型也更受欢迎。国内大部分家庭的购车预算是在10万-15万这样的水平，而市面上热销的插混车型正切入了这价格区间。而且插混车型没有里程焦虑，油耗也比纯燃油车更低，在使用成本上更占优，也更符合国内大部分用户的使用习惯，可以预计在未来几年，插混车型市场份额依然会增长。

不过，未来政策上或将对插混车型进行限制，如上海已经明确制定了取消插混车型发放新能源牌照的时间表。插混车型的下一步，是要考虑丰富自己的产品线，如高端MPV和SUV等车型，占领高端市场阵地。另外，插混车型也将考虑进一步降低生产成本，从价格上和纯燃油车抹平，为插混车型提供更广阔的发展前景。

“中视汽车” 张少杰：

混动车型优势明显，未来五年市场大有可为！

目前，新能源汽车市场依然是一个高速变化的市场，也是一个高速创新的市场。而当前市场主流新能源技术无外乎分为混动和纯电两种方式，那未来五年，究竟是混动的天下，还是纯电一统江湖。中视汽车的观点是，在新能源汽车的不同技术路线中，纯电动技术虽然迅猛发展，但在里程焦虑和充电焦虑之下，隐藏着用户对车型长续驶、便利性及动力性的深层次需求。所以，从用户使用角度来看，混动车型由于无里程、无续航焦虑，对于用户的价值明显；特别是纯电车型受困于充电、补能之痛时，混动车型特别是电混车型就更具有显著优势，未来五年市场大有可为。而在企业层面，今年以来，有越来越多的车企发力混动赛道，技术、产品、营销的比拼更是异彩纷呈。

尽管汽车行业一直都存在着对混动技术路线发展的质疑和担忧，特斯拉首席执行官马斯克曾在社交媒体上表示，混动汽车只是过渡技术方案，纯电动才是未来。也有业内人士认为，今后，随着纯电动汽车成本的下降和技术的进步，混动的优势将逐渐被弱化。但是，纯电车型替代内燃机不可能一蹴而就，在当前技术条件下，混动是能较好兼顾油耗、排放等法规标准要求与消费需求的一种方式。同时，相较于纯电动汽车受充换电基础设施建设等方面的制约，混动汽车更容易被消费者接受。更何况中国地大物博，南北区域环境存在差异，对新能源市场也有很大的影响因素。

综上所述，中视汽车认为，虽然传统燃油车消亡已经是必然的，但是混动汽车已经不再只是过渡产品的身份，很可能将作为市场主流之一长期存在下去。

“阿贵看车” 凌玉贵：

未来五年内插混仍是我们的最佳出行选择

如果汽车电池没有取得突破性的成果，插电式混动会是当下最好的出行方式。这一点从今年上半年的插电汽车增长也可见一斑。据权威机构统计显示，今年上半年我国插电式混动汽车销量为102.5万辆，同比增长91.1％，是今年我国汽车市场中增长最快的细分市场。

这主要得益于在油价高涨与纯电续航焦虑的当下，插电完美解决了这两大痛点，同时随着插混技术的成熟，消费市场已完全认可了这一技术特点。与此同时，插混市场目前还处于“蓝海”市场，在免购置税政策等多重积极因素共同作用下，插电混动车型已成为当前中国品牌发力的重要市场。

从企业端的发展来看，除了比亚迪DM-i外，吉利、长城、长安都推出了插混产品序列，而奇瑞插混序列也将于10月推出……

而销量来看，比亚迪DM-i的热销有目共睹，而刚上市的银河L7在首个完整月就取得了近万辆的佳绩，而枭龙系列、蓝山也取得了月销6000辆、5000多辆的好成绩。

总之，插混未来可期！

ps：以上排名不分先后