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文/桃李
尽管目前燃油车的保有量仍然占据市场主导地位，以国内去年的数据为例，全国机动车保有量达4.02亿辆，其中燃油车3.07亿辆，占汽车总体保有量的比重超过76%，但毫无争议的是，新能源汽车才是市场发展的新趋势，而燃油车正逐渐走向自己时代的“黄昏”。这一点从近期各大车企的动作也不难看出。
作为燃油车时代的知名汽车品牌，曾经的东风本田正是靠着在内燃机技术上的优势在销量上取得了傲人的成绩。很多人了解东风本田或许都是从有着“年轻人第一台车”之称的思域开始的，但在那个以“三大件”以作为其好坏评判标准的时代，真正让其脱颖而出的却是发动机，而思域的火爆，除了颜值，很大程度上也跟那台“地球梦”发动机有关，而那句经典的“买发动机送车”的调侃也证明了本田在燃油车时代的地位。
不过，即便是东风本田这样靠着发动机在燃油车时代立足的品牌，在面对燃油车未知的未来时，也毅然决然选择了掉头，投向新能源汽车怀抱。
根据最新官方消息，东风本田将在2025年之前实现旗下车型电动化比例达到50%以上的目标，而到2027年，东风本田将不再投放传统的燃油车，同时，到2030年之前，东风本田将要推出10款以上的纯电动车型。届时，东风本田将与国内新能源汽车“一哥”比亚迪展开直接较量。
此前大家唱衰燃油车都是“说说而言”，但随着越来越多的车企行动起来，整个市场留给燃油车的时间已经不多了。
在燃油车与新能源车时代交替之际，有着类似停产燃油车规划的车企并非东风本田一个，包括起亚、雷克萨斯、宝马、奥迪、兰博基尼等这样的传统造车巨头也在为电动化转型做准备。另外一个比较明显的现象是，此前大部分车企都将停产燃油车的时间放在2035年左右，但随着国内新能源汽车发展势不可挡，越来越多的车企将这一时间节点提前。
以兰博基尼为例，根据其电动化战略规划，到2024年底把所有的产品线实现混动化，并在2030年开始第三阶段的规划。值得一提的是，兰博基尼曾反对欧盟2035年后停产燃油车的计划，“电动超跑”的到来足以说明新能源浪潮的汹涌程度。
当然，越来越多的传统造车巨头加入也意味着新能源汽车市场将迎来新一轮的竞争和内卷。
目前国内的新能源汽车市场已经进入到了更加激烈的淘汰赛阶段，车企数量已经由2018年时的近500家下降至几十家，而当前国产新能源汽车品牌整体占据较大的优势，合资品牌在这一轮的竞争中并没有太多的参与感，例如东风本田虽然推出了纯电动品牌“e:N”，并带来了全新智能高效纯电架构——e:N Architecture，但首款产品东风本田e:NS1销量并不多，甚至“BBA”这样的豪华品牌到新能源时代也被搭上了“杂牌”的标签。
不过传统造车巨头毕竟有着资金和供应链上的优势在，今年以来，汽车市场出现多次的价格变动，很多实力较弱的品牌逐渐被其他品牌给“卷”掉，但市场的内卷显然还没到见底的时候。
目前合资品牌在新能源领域话语权不高，但依靠自身的底蕴，这些传统造车巨头依然可以通过“价格战”的方式快速切入市场，并在“拉锯战”中逐渐建立起自己的优势，可以预见的是，接下来新能源汽车市场中“流血牺牲”的例子将会更多，而新势力品牌能否坚持到最后，还很难说。
写在最后：
新势力的内卷显然只是市场竞争的第一步，面对汽车市场百年未有之大变革，对于很多汽车品牌而言，这或许是唯一一次改变当前市场格局，实现翻身的机会，而其他品牌想要守住自己的市场地位，自然也要不遗余力，而“新老”之间的碰撞，到底谁会笑到最后呢？这一切都值得我们期待。
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