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在轿车领域一直是商家必争之地，在售车型200款上下，尤其是A级轿车这片红海市场，想占有一席之地实属不易。这不半年大考结束，前三甲除了东风日产轩逸尚在，其余均被比亚迪汽车替代，可见新能源汽车来势汹汹。不仅如此，比亚迪汉、Model 3、AION S均在Top10，比亚迪汉和Model 3的利润还是很可观的，不管怎么说，目前轿车总体销量占比依旧是燃油车。新能源汽车的优劣大伙都心知肚明的，如果说省心省事的话还是燃油车靠谱。
再从排名Top20来看，燃油车老牌劲旅的轩逸、朗逸、速腾、卡罗拉、长安逸动、宝来均在列，这些宝刀不老的实力派依然是用户追捧的，唯独排名前十看不到吉利帝豪了。事实上，A级轿车利润低，全凭走量才有利可图。尽管竞争激烈，还要比燃油经济性，舒适性，颜值控等面面俱到，如东风风神奕炫，半年销量不足3万；奇瑞艾瑞泽8、艾瑞泽5也就2万冒头；广汽传祺的影豹更是雷声大雨点小，只售出18364辆。轿车上还是合资品牌的天下。
相比之下，B级车的广汽丰田凯美瑞，上汽大众帕萨特、一汽迈腾等不仅是销量悍将，更是利润大户，亦是B级车的担当，这种品牌效应在用户心目中是根深蒂固，自主品牌的确无优势可言。以及广汽本田雅阁，实力不俗一点不比广汽丰田凯美瑞弱，广汽本田雅阁涵盖了燃油车、混动、插电混动车型，插电混动技术是比亚迪汉等新能源汽车不能相提并论的，还是那句话，论造车技术还得看齐合资品牌。
除此之外，广汽本田型格也较为抢眼，上市之后很快就走量了，6月销量达19208辆，还不足半年时间累计45808辆，这就是合资品牌的实力，也是用户的信赖，对于内卷的当下，能达到这个销量，足以说明多用户对品牌的喜好，更是对品质品控的信任，同时也是提供燃油车、插电混动车型。
此外，豪车品牌里的奔驰E级、C级均在Top20，宝马3系，奥迪A6L、A4L在列，说白了，这些车型才是利润丰厚大户，这就是品牌效应，当然也是积累下来的。就拿比亚迪汽车来说，为什么要推出上百万的仰望U8、U9车型呢，原因很简单，靠比亚迪秦系列、宋系列走量，量是很大但利润低，据中汽协披露，每卖一台车只有8000元上下的利润，相对而言唐和汉以及海鸥利润高一点，可惜贡献的销量又有限，加上问题频出也是难以支撑，打造百万豪车，一方面可以对品牌支撑支持，让用户打消低端化的帽子，同时又可以提高利润增加收益，这大概是比亚迪汽车推出仰望品牌的初衷吧，尽管有很多不尽人意之处但勇气可佳。
事实上，也是很多自主品牌同样面临的问题，如长安汽车、长城汽车、吉利汽车等头部几个自主品牌，一直都是走亲民路线，根本没有办法与合资品牌抗衡。那么，靠新能源汽车能否抓住机遇呢，如长安阿维塔，东风岚图，吉利极氪、上汽智己，以及蔚来、理想等等，都有几十万的车型，与豪车品牌一决雌雄，学学特斯拉怎么提升利润点又走量。
最后：不管有没有勇气和底气，要发展除了靠天吃饭，更要靠自身的实力，提升技术瓶颈，稳扎稳打，才能造福用户。新能源至少是一个很好的窗口期，能否抓住机会就看众车企能力和实力了。别跟一汽集团一样，发展了70年还得靠合资品牌过日子。
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