哪吒胡恩平：“价格战”对用户不负责任

从当初的“蔚小理”三足鼎立到现在的群雄并起，造车新势力之间的竞争俨然到了更为胶着的状态。

尤其是今年年初以来，新能源补贴全面退出，叠加行业前所未有的“价格战”，造车新势力之间的“厮杀”俨然已经刺刀见红。

在不少业内人士看来，由于新能源车快速迭代、产品周期较短，未来的价格竞争不一定会以降价的形式体现，而是体现在新车型的增配降价等隐性的方式。

这也意味着，2023年新能源车市下半场，造车新势力之间的内卷程度会进一步加剧，没有最卷只有更卷！

7月7日在海口举行的2023中国汽车人峰会上，围绕当下最热门的“价格战”、“新能源汽车政策补贴”、“人工智能”等话题，哪吒汽车营销公司常务副总裁胡恩平给出了自己的分析和判断。

“价格战”对用户不负责任

对于今年一季度车市打响的“价格战”，以及近期“价格战”又将重启的苗头，胡恩平表示“价格战”是对用户不负责任的一种行为，直观表现在用户在选择购买产品时可能会单纯选择价格进行对比，而忽略了更为关键的东西，比如说品质。长期来看，给用户带来长久的、更好的周期服务，才是一个企业的核心使命。

另外，“价格战”有两个关键词，一个是“价格”，一个是“战”。价格的波动本身是市场行为，各自企业和消费者会自行判断，但升级到“战”这个层面可能就比较严重了。现在老百姓和全世界都呼吁“和平”，所以“战”就没必要再进行下去。

胡恩平用这种颇具幽默的语言表达了自身对于“价格战”的看法，这体现了造车新势力高管有别于传统车企的做事风格。

与此同时，对于前段时间网络热议的长安汽车董事长朱华荣“麻将论”，即未来三年内，中国市场或有70%的品牌面临“关停并转”，可能只有五个主要车企留下来，像打麻将一样，形成“东西南北中”的格局。胡恩平再度以风趣的语言表述了其个人的看法。

“第一，打过麻将的都知道，‘东南西北中’不是5个人，而是20张牌；第二，‘东南西北中’5个人不能在牌桌上玩，因为麻将桌四方只有4个位置；第三，麻将有3个人打法，还有2个人打法，但不只是5个；第四，很多麻将是没有‘东南西北中’的，比如说四川麻将打法。最后，也许以后汽车都不存在了，就像曾经的胶卷被智能手机给取代了一样，汽车行业的未来也许连‘东南西北中’都没有了。”不得不说，这种“不落俗套”的沟通方式，是当下年轻人喜欢的。

任何技术路线的存在都有其合理性

就乘联会公布的今年上半年销量数据来看，纯电车型卖了209.1万台，插电混动则为99.5万台，纯电的体量是插混的一倍还要多一些。但从增幅数据来看，插混却达到了50.3%，而纯电的增幅只有19.5%。也就是说，纯电的体量虽然大，但在增幅数据上还是插混势头更猛，并且照这个势头发展下去，插混的市场份额超过纯电只是时间的早晚。

用胡恩平的话说，这样的数据并不能说明太多问题，任何技术路线的存在必然有其合理性。因为消费者的选择是多样化的，并且技术路线本身就存在互补性，应该倡导百花齐放，这是技术更新迭代过程中的自然规律。

就拿纯电来说吧，或许以前有消费者没有体验过，导致其会有一些顾虑，但体验过以后就是另一回事儿了。有时候一些技术路线走着走着会发现遇到了一定的瓶颈，这时候会重新调整路线，这些都是正常的。车企之间能够形成比较好的一盘棋，不是说必须某一家一枝独秀，其他都是陪衬，要让消费者有更多的选择。

尤其是咱们国家有这么多消费者，各地地理环境和人文环境都不一样。或许北方的纯电体验确实不太好，而增程式或者插电混比较合适，但像海南这个地方，就是纯电最好的市场，很多纯电车型都能做到从海口往返三亚不需要充电，这就是非常好的一个应用场景。

新能源购置税政策出台超预期

6月下旬，多部门联合发布公告，明确新能源汽车车辆购置税减免政策将延长至2027年年底。与此同时，减免政策也进行了些许调整，主要为减免力度分年度逐步退坡，并对新能源乘用车减免车辆购置税设定减免税限额。

对于这一热点话题，胡恩平也给出了自己的判断。在他看来，这一次购置税政策的明确和出台是超预期的，主要体现在两个方面。

第一个方面是一次性讲明白了后续四年关于新能源购置税退坡的具体政策，对于汽车这样的长周期行业来讲，这有利于投资主体制定相关的中长期政策，不用再像以前那样每到特定的时间节点都在猜测明年的政策。无论是中国品牌还是外资品牌，接下来的四年，对新能源购置税政策都有了明确的预期，这是一个非常大的进步。

另一个方面是对于之前有传闻说到的对于插电混动和纯电要搞区别对待，这在舆论端传了一段时间，但政策明确以后发现其实是同等对待的。尽管中国汽车行业在新能源这条赛道上取得了一定的领先身位，但要形成整体的以及世界范围内的优势，还需要形成合力，不管是纯电还是插电混动，甚至包括氢能源，这些东西都要形成合力。在自身实力还没有非常强之前，就去区别对待，对于整体的发展是不利的。

无人驾驶要解决三大难题

随着ChatGPT的出现，人工智能开启了新一轮的产业革命，对于汽车行业来讲，将面临哪些机遇和挑战？真正的无人驾驶，什么时候能够走进我们的生活？现在目前这种状况，无人驾驶商业化和普及化还有哪些难题？

对于此，胡恩平一一做了分析和研判。首先从产品和技术上讲，想要实现无人驾驶其实是不难的，或者说在很短的时间之内就可以实现。但在胡恩平看来，目前最大的难点有三个，第一个就是道路设施，因为无人驾驶所依赖的毫米波雷达、摄像头和探头等等硬件，都对道路设施有很高的要求。

第二是法规和文化。无人驾驶在刚刚普及的时候，或许问题还不会浮出水面，一旦在社会道路上全面使用的时候，或者说一旦规模大了以后，一定会产生很多社会性的问题，届时我们的法规能不能一起跟得上？这是值得我们好好思考的。

第三是个人的驾驶习惯。其实现在的智能汽车已经有很多了，但不少司机或车主并不是特别放心大胆的去使用、去尝试，这反映了技术和心理上还是有些许落差。

另外，对于当下车市正在形成的智能化、电动化新格局，车企应该如何筑牢自身“城墙”，这一点胡恩平也分享自己的想法。

在他看来，竞争的过程中首先要做好自身的智能化和电动化，这是基础。其次是要做好智能加安全，以上面讲到的无人驾驶使用痛点为例，即便车企的智能化做的再好，如果说安全性做不到保障，对于用户来讲可能也是一个比较尴尬的使用场景。

再有就是要做好全栈自研，因为智能化有一个明显的特征，就是迭代的速度非常快。反观很多技术的应用，包括用户的反馈，实际上是千人千面的。如果车企的产品再智能化，但做不到用户的千人千面，这时候谈智能化就没什么意义了。所以说，车企必须要坚持全栈自研，能够最快速、最高效地响应用户诉求。

【结语】今年上半年，哪吒汽车累计销量为62417辆，同比微跌1.1%。参考车市上半场的竞争大环境，取得这样的成绩实属不易。相较于“蔚小理”在中高端新能源车市“厮杀”，发迹于亲民售价市场的哪吒汽车同样闯出了一片天。诚然，看完胡恩平的上述一系列观点和看法后，相信你对哪吒汽车的成功会理解得更透彻。