奥迪电动化发展受挫，将借助中国造车平台发力

几天前的大众集团资本市场日上，大众汽车集团CEO奥博穆准备拿奥迪品牌开刀，他认为目前奥迪落后于竞争对手，尤其是电动汽车上的表现不佳。

同时，根据国外的多家媒体报道，奥迪正考虑从中国车企手中直接购买电动车平台，以此提速自己的电动产品开发，这样能够缩短发展进程。截至目前，奥迪的电动化转型并不尽如人意，虽然已经量产了多款电动车型，但销量不佳。所以，奥迪在与对手的竞争中正落入下风，尤其在电动车蓬勃发展的中国。

那么，在中国市场遍地都是新能源车企时，奥迪最终会选则哪家车企的电动化平台作为合作伙伴呢？

发展不利

在新能源化浪潮之下，奥迪虽然转型较早，但德国人的固有思维将他们限制住了。他们依旧想以传统燃油车那样，靠品牌的力量实现转型，而在中国的新势力们和传统车企选择了用产品的力量感染着消费者，这也让奥迪的转型得到了阶段性的失败，现在的它也许应该走出大众转型的一条新路。

新一代中国消费者，已经厌倦了豪华品牌描述的故事，他们更在意的是感受。

奥迪作为大众集团旗下的豪华品牌，一直以来都是以技术领先和创新驱动的形象示人。然而，在电动化转型方面，奥迪却显得有些落后于竞争对手。这种落后不仅仅是落后于竞争对手，更落后于自己的能力。

即使是去年，传统燃油车依然是奥迪的销量担当，奥迪A4同比增长17.8%，奥迪Q5同比增长4.2%，奥迪A3销量同比增长了10.0%。但新奥迪A6L的下滑23%。

在高端车市场中的下滑，也证明了奥迪在豪华车市场的份额下跌，这对于奥迪来说，是致命的。同时，奥迪今年一季度在华销量仅为136416辆，同比大幅下降16%，在豪华品牌中下滑十分明显。

而奥迪最先推出的奥迪e-tron纯电车型，正是在豪华车市场的产品，平均售价在40万元左右，即便是最便宜的奥迪Q2L e-tron也在24.38万元。

目前，奥迪在中国销售的纯电车型共7款。包括一汽奥迪的Q2L e-tron、Q4 e-tron、e-tron、e-tron Sportback、RS e-tron GT、e-tron GT quattro；上汽奥迪的Q5 e-tron。奥迪卖得最好的纯电车型是Q4 e-tron和Q5 e-tron，2023年1月-5月销量分别为7034辆和1501辆，对比市场来看的话，销量不高，但这样的销量成绩也说明有一定的品牌拥簇。

自家平台“不靠谱”

在奥迪电动车产品的价格没有占据市场优势时，另一个阻碍奥迪发展的还有其软件问题,而软件问题则要源自于大众集团.

大众如今已经成立了专门的软件公司CARIAD，CARIAD没能按时完成研发工作，导致奥迪、保时捷、宾利等品牌的新车都不得不延期推向市场。这也就间接的导致大众和奥迪此前创造的PPE平台很难快速的为奥迪贡献新的纯电动车型，所以想要依靠大众此前的MEB平台来创造新的纯电动产品，很难。

那么，在中国市场上，谁最有可能成为奥迪协议下的新伙伴呢？

如今中国车企中，有广汽的AEP3.0平台、比亚迪e平台3.0、长安EPA、北汽BE21平台、上汽珠峰架构、吉利SEA浩瀚架构，当然还有新势力中蔚来的NT2.0平台、小鹏扶摇架构、零跑MP2平台，甚至还有通用汽车的奥特能等，这些都会是奥迪可能选择的合作伙伴，为什么还有很多平台没有被指出呢？其实有一部分原因是平台的先进程度满足不了奥迪的胃口，还有另一部分原因是产能满足不了奥迪的市场布局。

要知道，奥博穆为奥迪设定的利润率目标，是到2030年达到13%。要实现这个目标，中国市场的重要性不言而喻，毕竟现在的电动车生产、制造、研发、零部件等相关企业，中国已经占据了一大半，所以奥迪想要找中国车企也不是没有道理。

而此前大众前掌门人卡尔·哈恩的预言过：“如果说汽车工业的昨天来自欧洲，那么汽车工业的明天很可能会在中国”。这则预言或许要在2023年成为现实了。那么中国众多的电动车平台让奥迪去选择，最终奥迪会将谁手牵手呢？

上汽最有可能

【汽车维基】认为，上汽集团或许会成为最终的赢家。

首先，上汽集团与奥迪有合作基础，上汽奥迪也已经在市场中打出了声量，所以双方的人员、部门沟通都会更轻松。同时上汽集团虽然已经有智己、飞凡等多个品牌在市场中布局，但是也多次在发布会上表示，上市即交付，表达了自身强大的生产制造的能力，让消费者无需买“期货”，这对于奥迪来说，也是一个要考虑的选项，毕竟奥迪在全国的布局体量是极大的，如果在奥迪新的电动车上市初期没有试驾车、展车可供消费者深入了解，那么奥迪的快速布局也就失去了意义。

与此同时，也有消息传出，奥迪在与比亚迪、北汽等企业接洽，而浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良也在社交媒体上转发了奥迪要在中国购买电动平台授权的消息。

只不过【汽车维基】认为，吉利如今也有极星、路特斯等高端豪华品牌在做着市场布局，手中持有戴姆勒集团、阿斯顿马丁汽车等品牌的股权，现在无需用奥迪来提升自己的身份；而比亚迪也已经手握腾势、方程豹、仰望等品牌，在自身的市场布局还未完善的情况下，不一定会答应奥迪的纯电动汽车的造车需求。

北汽集团有极狐的造车平台可以为奥迪造车，但是从地理位置来看，北京离中国的一汽奥迪（长春）、上汽奥迪（上海）的距离差不多，最终的电动化产品要归属于哪家合资企业也是一个内部的纷争，并且，北汽如今还与戴姆勒的梅赛德斯-奔驰保持着高度紧密的关系，所以，北汽想加入到奥迪的大家庭，并不容易。

其实，不管是奥迪最终会选择哪一家，我们都能发现，几年前中国汽车工业的“弯道超车”也有了实质性的成果，自主品牌的电动车平台和电动车产品逐渐走向了世界舞台，有了一席之地也有了行业话语权。如今的奥迪也要求着中国车企来要“技术输出”这已经值得我们自豪。