为什么汽车后市场的投资，大都是失败的？

纵观汽车后市场历年的融资项目，不管是汽服，还是汽配，总体来说，投资大都是失败的，即使现存的企业，也大多是不盈利的。

针对这一现象，让人不禁要问，这是为什么呢？

个人认为，主要有三个方面的原因：

一、不符合市场趋势，是逆势而上

王兴说，创业不能蛮干，要等「大势至」。雷军也说过，创业最重要的是顺势而为。

而反观汽车后市场的投资项目，很多都是逆势而上。

2015年，是中国新能源汽车的元年，这一年，蔚来、小鹏、理想、威马、零跑等一大批造车新势力相继成立，包括像百度、华为这样的企业，也开始进入这个赛道。

同样是2015年，汽车后市场的一些明星企业，也在这一年成立，如：车享家、好修养、天猫养车、快准车服、三头六臂、开思等，此后几年，像车工坊、欧洲维修、京东京车汇等企业也相继成立。

作为造车新势力，都选择了新能源汽车赛道，而作为汽车后市场的新秀，则选择了燃油车售后业务赛道。这是妥妥的逆行啊。

汽车前市场从燃油车时代，进入了新能源汽车时代，这个变化，对后市场有两个重大的影响：

1、车企跟车主的联系，从间接联系，变成了直接联系。

在燃油车时代，车企和4S店，想对车主进行锁客、营销是很难的，因为车主和4S店、车企之间，联系是低频的，除了车子要保养或者有问题之外，平常是不联系的。所以售后服务这一块，业务流失率是比较高的。

而在新能源汽车时代，车主和车企之间的联系是高频的，汽车的APP，是车主的高频应用，车企想对车主进行锁客、营销，是相对容易的。所以售后服务这一块，业务流失率是比较低的。

这个变化，也就导致，新能源汽车车主，相较于燃油车车主，选择在途虎、天猫、京东等第三方汽服平台消费的人数，有着量级的减少。

2、保养业务大幅减少

对于燃油车来说，很多车需要5000公里或者10000公里保养一次，一年保养2-4次。

但是对于新能源汽车来说，除了定期检查，通常没什么问题，车子是不需要什么保养的，顶多是换换雨刷、防冻液、齿轮油之类的。

所以这一块业务的大幅减少，对汽车后市场的影响，也是巨大的。

汽车前市场，新能源汽车，成为了目前的投资主流，而燃油车的投资业务，则很少能吸引到投资人、媒体的关注。所以汽车后市场的很多投资，不是顺势而为，而是逆行的，反主流的。

二、只注重模式，不注重本质：

汽车后市场有不少的融资项目，特别喜欢玩一些概念，什么O2O、B2B、共享技师、修配融合等等。

其实这些模式，对于消费者来说，他们根本不关心，他们真正关心的是：

1、东西是不是真的？

2、价格是不是便宜了？

3、效率是不是高了？

这些问题才是商业模式得以成立的本质，至于商品或服务通过什么方式得到，不是消费者最关心的。

现在网购之所以普遍，是因为网购的商品，不仅比实体店便宜，而且还省很多时间。至于形式是拼团，还是什么O2O，抑或是什么更酷的概念，根本不重要。

再比如，上门洗车的项目，为什么会倒下一大批？就是因为它脱离了商业本质，效率太低了。

原来一个洗车工，在店里洗车，一天可以洗10台车，而上门洗车，能洗5台就不错了。时间不是浪费在去洗车的路上，就是浪费在找车找人上。这还不包括有些小区让不让进？物业让不让洗的一些问题。

对比门店洗车，这些上门洗车无端多出来的问题，大大降低了资源的使用效率。

所以这些只注重模式，不注重本质的融资项目，失败也是必然的。

三、法律政策、技术、环境，带来的产业变革

15年前，中国汽车的保有量是0.64亿辆，而目前是4.26亿辆，汽车的数量翻了将近7倍，那么汽车后市场的生意规模，是不是也翻了7倍呢？

答案是否定的，我甚至认为，生意的资金规模，还不如15年前。

为什么这么说呢？

简单来说，就是受法律政策、技术、环境的影响。

先说法律，有两个法律对汽车后市场的影响比较大：

1、酒驾和醉驾处罚的法律：2011年5月1日，我国正式实施了“醉驾入刑”的法律，这个法律直接让酒驾和醉驾的比例减少了70%以上，但即便如此，还是有300万以上的人获罪，由此可见，过去的数量有多少。

我们都知道汽车售后，主要分为两类：一是保养维修、二是事故碰撞；而酒驾和醉驾，最容易导致车辆交通事故，所以上述该法律出台，大大减少了车辆事故碰撞的业务。按一次事故，两辆车5万元的维修费用来算，这十几年，至少几万亿的资金规模是没有了。

2、公车改革方案：2014年7月，中办、国办印发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》。这个政策的结果，直接让汽车后市场的生意规模，每年少了几千亿。

以上是法律政策方面，再来看技术方面：

原来汽车要两年年审一次，但自从2014年9月1日起，国家实行了新车6年免检的新规，这说明，汽车的质量越来越好了，那么售后业务也比以前减少了。

再来看环境方面：

以前的汽车，之所以要5000公里保养一次，是因为过去土路比较多，如果尘土进入发动机，就会影响机油质量，而现在的道路环境，比以前强太多了，所以现在10000公里保养一次，甚至15000公里保养一次，也是没什么问题的。

保养频次的降低，又进一步缩减了售后业务。

以上几个方面，让汽车后市场的生意规模越来越小，市场竞争越来越激烈、利润越来越低，再加上后市场的生意，非常的分散、非常的复杂等特点，其实这个行业已经无肉可吃了，资本再怎么强行助推，也形成不了渠道垄断，更赚不到什么高额回报。所以及时的止损，才是明智之举。