坦克500 Hi4-T搅局豪华越野市场，有望重塑越野格局

 据乘联会日前发布的最新消息，今年前5个月，30万以上车型销量猛增，达到104.6万辆。究其原因，一方面是疫情过后人们的报复性出游带来更多汽车消费；另一方面，随着探险、露营等新旅行方式的火爆，性能更加强悍，适应更多场景的中高端越野车型备受青睐，就在这种背景下，6月26日，定位中大型豪华越野新能源SUV坦克500 Hi4-T 正式上市。其有着豪华硬派越野的质感，33.5万元的价格，让汽车市场迎来新一波爆发。

性能强悍，至低价格

33.5万元的定价精准的卡住了市场的脉门。在坦克500 Hi4-T发布之前，这一价格是新能源城市SUV的天下，而硬派越野与城市SUV除了外形相近，在性能上却完全不同，那么坦克500 Hi4-T与其它新能源城市SUV有何差别呢？

其一，以电驱动为主的越野车多采取解耦设计，电中锁设计下的前后轮间无机械传动轴，遇到炮弹坑脱困等单轮着地场景，仅能将单一电机的动力在左右轮间传递，无法实现整车扭矩在各车轮之间的自由调配，动力输出只有50%，脱困能力严重打折，更遑论全场景下的越野能力了。

坦克500 Hi4-T采用P2并联架构，能够完整保留智能四驱，非解耦结构，极限路况下动力的持续性更好，结构更可靠，配合"三把锁"，即便是在三轮无附着力，开始空转的场景下，也能将整车动力传递到唯一有附着力的车轮上，这样即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，带动唯一有附着力的车轮转动，实现极限场景下的轻松脱困。

坦克500 Hi4-T的第二个硬核能力，体现在大功率输出的可持续性和续航能力上。比如特别受越野爱好者青睐的沙漠涮锅场景，由于需要持续大功率输出，所以普通电驱动的越野车一般只能坚持30~60分钟，基本上跑两圈就要停下来补电，用户将不得不面临一半时间补电，一半时间冲沙的尴尬。更可怕的是，持续大功率输出会造成电机堵转高温限扭，导致动力衰减，容易有溜车打滑的风险，在冲沙关键时刻，这将导致灾难性的后果。

坦克500 Hi4-T则是油电双直驱，发动机稳定输出，杜绝电机出现堵转高温，电机则助力提供更大的动力输出，涮锅过程中，高效的能量回收系统，可以将多余的动力转化为电量，并且依据越野冲沙的场景特征，采取了更加实用的保电策略，基本上保证电量维持在30%以上，电量储备充足，带来更强劲持久的动力输出。在沙漠场景下，无疑是更优秀的选择。