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「没有里程焦虑，这就是电动汽车行业的大新闻。」
7 月 20 日，在蔚来第三次 NIO Power Day 2023 的媒体沟通会上，蔚来总裁秦力洪如是表示。
在长达 2 个小时的沟通会上，蔚来从头到尾都在阐述 NIO Power 的价值，包括补能体系建设、NIO Power 运营的最新进展和思考。
截至 7 月 20 日，蔚来在全国累计建成 1564 座换电站，较 2022 年年底的 1315 座新增了 249 座。
按照今年的「千站计划」，在接下来不到 6 个月的时间里，蔚来要把上半年建成的换电站总数翻上 4 倍。
换算下来，这相当于平均每 1 天蔚来就要建成5座换电站，才能完成今年 1000 座的目标。
对蔚来而言，这带来的好处是，将进一步夯实蔚来的服务与品牌护城墙。
但与此同时，这也是一笔巨额投入，可能会加剧蔚来的财务风险。
「让加电比加油更方便」——这是蔚来 CEO 李斌在第一届 NIO Day 上喊出的口号。
在外界看来，蔚来为了这个口号，付出的代价是：「不惜成本」地铺设换电站。
但这仅是表象，对蔚来而言，这是赢得未来的最重要一块拼图。
01、蔚来，国内换电站、充电桩数量最多的新能源品牌
在目前新能源汽车品牌中，蔚来可以称之为新能源汽车的「基建狂魔」。
截止目前，蔚来在全国范围内布局 2815 座充电站、 16745 根公共充电桩、超过75 万根第三方充电桩。
在超充桩布局上，蔚来用 94 天的时间累计布局 488 根 500kW 超充桩，随后也将按照 100 天布局 500 根的速度建桩。
在换电站建设方面，秦力洪表示，目前蔚来在国内已经有 3 座换电站组装工厂，千座换电站目标难度不大，甚至有可能在 11 月份提前完成。
与此同时，蔚来今年还有一个新建一万根充电桩的计划。
凭借充换电设施，蔚来也已经打通了 60 条 Power Journeys 加电路线，包括热门的川藏线，独库公路等，丝绸之路加电路线也在近期上线。
「预计今年还将打通甘南线、神州东极线、黔东南、锡林郭勒草原等线路，并且将在欧洲开启 Power Journeys 海外布局」，秦力洪补充道。
如果用一句话来总结，我更愿意这样来概括：蔚来是高速公路布局换电站和超充站最多的汽车品牌，也是最没有长途里程焦虑的电动汽车品牌。
秦力洪也进一步透露了换电服务的最新数据——目前蔚来累计换电次数超过 2534 万次，日均提供换电服务超过 4.5 万次，平均每 1.6 秒就有一台车完成换电。
这个数据的背后，某种程度上也促使了部分用户，因为换电选择了蔚来汽车。
今年年初，蔚来用户的换电渗透率首次突破 50%，如今这个数字已经接近 60%，换电已经成为了蔚来用户最爱的补能方式。
这个数据也可以看出一个明显的趋势：蔚来用户的换电占比正在不断上升，从渗透率的角度看，有超过 80% 的蔚来用户体验过换电补能。
随着换电用户渗透率的提升，蔚来也在做一些更精细化的体验：比如主动提升换电舒适度和效率。
粗看起来，就是换电体验更好，换电效率更快。
但如果深层次地去理解，其实是蔚来在增强对销量、市场保有量的信心。
用体验增加用户，这是蔚来最典型的「促销」手段。
换电站并不只是服务触点，它的深层意义在于抢占电容，在更广的领域抢占支持更大功率的电网城市节点。
在这个意义上，蔚来兴建换电站的逻辑，类似房地产商抢占黄金地段。
用沈斐的话来总结，「交通方便、宽敞安全、适合无人值守；帮助落实电力容量，630-1250kVA，越大越好；场地租金与电价合理，越低越好；后边用户越多越好。」
抢人、抢地、抢电，这就是蔚来换电站扩充的要义，或者说是攻占城市流量热点+电网容量热点。
02、可充、可换、可升级，NIO Power 的核心用户价值
在第一次 NIO Power Day 上，秦力洪谈到了蔚来打破的「电动车死循环」：
NIO Power 的核心在于可充、可换和可升级，这也贯穿着蔚来的发展始末。
而市场上能将换电实现商业和补能闭环的，目前也只有蔚来。
因而，这带来的问题是，普通用户很难正确感知换电的优势。
如果用户没有经历过续航触底、5 分钟快速补能的体验，很难直观感受到换电是解决补能效率的最优解。
再比如蔚来的续航升级服务，用户可以灵活按需升级，标准续航电池包升级长续航电池包基准价为 50 元/天，31 天封顶 880 元。
在此之前，蔚来电池升级服务只能以月度为最小单位进行升级，随着续航更长的 150kWh 电池包即将推出，以天为单位的升级服务就更贴近用户需求。
秦力洪也透露，这项服务原本计划与 150kWh 电池包一起推出，但 150kWh 电池还需要时间，先推配套服务。
对于这老款 ES8 的用户而言，原本不到 500km 的续航里程，在换上 150kWh 电池包之后，6 年前的产品也可以拥有超过 700km 的续航，目前只有蔚来一家能做到这种「续航迭代」。
简单来说，换电站+超充桩+目的地充电桩+家充桩+移动补能车，是蔚来能源服务体系的硬件组成，再加上便携充电枪，快速的、慢速的、固定的、移动的，基本上你能想到的、可行的电动车补能方式，蔚来都已经有所布局。
解决纯电车长距离出行难题的最佳办法，从来都不是一味地扩容电池，而是尽可能地拉平加油和充电之间的时间差。
但在目前的技术条件下，能实现加油和充电一样快的体验，或许只有换电。
为了方便用户寻找补能站点，蔚来还推出了 3D 路线指引功能，并且还可以帮助用户更好地掌握换电过程，这也是体验和效率的双重提升。
除此之外，NT2.0 平台所有蔚来车型，都支持从行驶道路驶入服务区、在服务区内补能、补能后重新驶回道路的高速领航换电。
从高速领航换电开始，NIO Power 与 NAD 的互动，或许还可以产生更多仪式感上的优势。
数年的经营下，一套涵盖 1564 座换电站的补能体系已初步建成，虽然顶着重资产投入的争议，但也帮助蔚来实现超 30 万台的交付，在中国高端纯电市场站稳脚跟。
什么是纯电时代的高端品牌？
在我看来，是这三点：专属的能源服务、完整的数据闭环、优秀的智能场景体验。从多项功能的融合，到驱动用户日常使用的体验，这就是 NIO Power 核心的用户价值。
03、与电网互动，NIO Power 的第二增长曲线
在秦力洪公布完了成绩后，沈斐再次对外介绍了蔚来能源云的进展与技术能力。
蔚来将这套体系定义为 NIO Power 的服务网络大脑，用于提升每一处加电资源的服务效率，包括从充换站的选址、运维、智能规划等 To C 的功能，拓展到 To Grid（电网）的双向互动。
如果说车电分离是蔚来「可充可换可升级」的商业模式基础，能源云则是连接电网的入口。
沟通会当天，蔚来发布了一款 20kW 的 V2G 充电桩，能够让车辆给电网反向输电，参与电网调节。
你也许会好奇：什么样的场景会催生 V2G 的应用？
沈斐举了个例子：
一些公司或者厂房，安装的电力变压器平时够用，但在空调不停运转的夏天，变压器超就超负荷了，而升级变压器费用不菲，这时候就可以接入车辆，作为应急储能使用，这比单独搭建一套储能系统更实用、更划算。
除了车和电网的互动，蔚来过去几年也试点了将换电站与电网进行互动。
目前蔚来的最高电池容量是 100kWh，而一座换电站则可以达到 2.1 兆瓦时，换电站是一座天然的储能基础设施。
沈斐介绍，蔚来是首家接入电网调度虚拟电厂的汽车品牌，比如在浙江地区，蔚来有超过 100 座换电站接入了省级电网调度中心，类似的业务也在江苏、安徽、深圳等省市同步推进。
官方数据显示，蔚来已经有 1012 个换电站参与错峰充换电，削峰填谷的电量超过 5455 万度，折合成电费约为 3-4 千万元。
「接下来与电网互动的相关业务，将不仅仅是试点，而是会全方位地推进」，沈斐补充表示。
除了自身的补能体系以外，蔚来能源正在尝试将业务触角伸至更多领域，带来更多盈利的可能性。
这就是 NIO Power 的全貌——从激进的补能基建，到实现更好的补能体验，再到参与电网的互动，同时这也是蔚来赢得未来的最重要一块拼图。
在秦力洪看来，包括补能在内的一系列服务，是撑起蔚来品牌高端的重要支点。
如果将免费的换电按照市场价核算，NIO Power 已经能够盈亏平衡。
但蔚来的理念是，高端品牌「一定要有一些增值且免费的东西」。
据公开消息显示：蔚来内部设立了单用户服务成本、单用户发展成本、单用户社区成本等指标，来衡量营销投入效率。
秦力洪表示，换电站被计入用户服务成本，2023 年单用户服务成本能够做到 2018 年 1/4 的水平，而广告、门店运营等被计入用户发展成本，单用户的这项成本也会逐年优化。
「如果去掉蔚来在技术更新等方面的投资，以 V2G 为例，单独的日常运营，其实 NIO Power 本身是赚钱的，只不过它用了一个更好的方式来分摊到蔚来的营销费用中」，秦力洪补充道。
本次 NIO Power Day 活动上，关于其他换电玩家快速扩张、卷换电时间等问题被反复问及。
在沈斐看来，蔚来的换电技术、布局等综合能力领先 2-3 年以上，至少蔚来目前已经能够做到「燃油车能去的地方，电动车都能去」。
6 年的时间，NIO Power 已经从累土堆叠为楼宇，虽然对手还有后发优势，但几乎没有超越的可能性。
也许这就是发布会的真正意义：坚持做正确的事，我可以展示、但你无法复制。
最后，用一句话总结全文：NIO Power 将来是蔚来走向更远的基石。
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