油电同价与比亚迪的“闪击战”

10万-20万元选择什么车好？如果这个问题放在六七年前，我大概率会推荐一辆日系或德系的合资A级车。而如果这个问题放到今天，我想我会给出一个不一样的答案，比如自主品牌车型A级车。

如果不是市场关注汽车市场的朋友，可能就目前我国汽车市场的情况存在些认知上的偏差。大抵是出于对我国A级车市场一直以来的惯性思维，就连大批选择了自主品牌车型的消费者，都不知道自己所处的群体有多么巨大的基数。如若是把当前的汽车市场数据摆在纸面上给大家看，想必会令不少消费者为之惊讶。

自2021-2023年以来，自主品牌车型正在逐步夺回原本被合资燃油车型长期把守的20万元以下级别市场，据中汽协数据显示2022年自主品牌市场份额达到49.9%。在汽车圈内，这也被誉为中国汽车市场开放40年来所取得的巨大成就。当然，这种成就离不开我国自主品牌在技术与战略上的双管齐下，其中比亚迪的发展路径，称得上是个成功的模版。

新能源车型在消费者们心中一直扮演着什么样的角色？这是值得我们探讨的一个问题。在新能源车型发展的初期，电动车型在厂家的定位引导下，被赋予了先锋甚至是科幻的标签。而新能源车型的研发与制造成本，也确实相比已经成熟的燃油车更高。

随着目前新能源汽车技术的进步，新能源汽车的制造成本与燃油车持平甚至降到更低变成了可实现的事情。如今新能源汽车向油电同价发展的关键所在，即是新能源汽车动力电池成本的降低，这一点对于比亚迪来说可谓正中目标。

对比亚迪稍有了解的人，都听说过其当家的刀片电池技术。它拥有着体积利用率高、安全可靠、续航持久、使用寿命有保证等优点。从中汽研最近发布的C-GCAP针对新能源汽车的评测规程来解读，简单地堆叠电池容量以换取续驶里程上的得分已是不可取的方法。刀片电池可谓是现在规程下，颇为符合新能源车型发展趋势的技术。由于技术本身从研发到生产，都实现了国产化，成本也自然得到了有效控制。于是也就有了我们现在所看到的包括秦PLUS冠军版、汉冠军版、唐DM-i冠军版等等总共七款车型，以基本持平于同级别燃油车的售价登陆了市场，至于它们市场上的火爆情况，自是不必进行过多描述。

在油电同价的这一大框架下，其实很多合资品牌是被动入场的。依旧以比亚迪为例，国内的新能源市场本就是发力重点，在品牌市场占有率逐年提升的趋势下，打出油电同价的策略属于先发制人的做法，合资品牌车型在国内市场是以跟进的形式加入到了这场浪潮当中，自然步调上就有了些许延迟。

消费者对这种事情当然是喜闻乐见的，但大多数人只看到了市场上燃油车降价以求换取销量的情况，却没有意识到这种大环境背后的关键点——即我国新能源汽车的渗透率。正如我们上文中所分析到的，由于新能源市场是自主品牌的主战场，我们拿到了足够高比例的份额下，才对市场本身占有主导权。比亚迪汽车在刚刚过去的六月份，乘用车销量高达251685台，同比增长88.2%，冠军版占到非常大的比重。这是新能源市场“闪击战”下最好的成果，而这场“闪击战”打得越成功，我们对市场的主导权也就越强。

所谓的“颠覆燃油下半场”是个快节奏的战斗，让我们一同见证以比亚迪为领军者的一众自主品牌，一同实现以“中国速度”竖起又一座新能源发展历程中的里程碑。