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如果一家企业能在日新月异的中国市场稳稳扎根10年、20年、甚至更久，那么在此之前，这家企业一定成功走过多次复杂且艰难的变革与转型，其中，东风日产就是最好的例子。
作为已经在中国辛勤耕耘20年的合资车企，东风日产在过去20年可谓是实现了“跨越式”发展，从2003年第一款轿车“阳光”上市，到2008第100万辆整车下线；从2015年达成“年销量破百万”的目标，再到2022年实现1500万辆整车销量，这些里程碑式的成绩，是东风日产实力的证明，更是不可磨灭的荣誉勋章。
过去的辉煌是值得肯定的，未来的表现则是值得期待的。作为一家1500万量级的合资车企，20岁的东风日产如今重新燃起了创业精神，通过“再创业计划”的启动和Ni+用户品牌全新升级，它将把过去20年所积累的技术储备、口碑资产，以及对新能源汽车行业的深刻理解在新赛道上全盘托出，全力开启下一个上升周期。
双向奔赴
当前，中国新能源汽车市场已迎来了前所未有的大变局，但跟风式的油电切换并不是这场变革的核心，真正的核心在于企业是否理解用户的需求，以用户为中心制定战略决策，进而在产品、技术、服务甚至情感价值等多个层面，为用户创造出超越以往的全新体验。
举个例子，目前市面上装备大容量电池的纯电动车型，虽能解决一部分用户的续航焦虑，但动辄三十万甚至四十万起步的价格，明显无法满足消费者物美价廉的购车需求，更何况，排队充电的补能体验，更是极大降低了新能源用户在用车时的幸福感。
对此，在智电技术上不断进步的东风日产，敏锐的洞察到了这类需求，并积极亮出了诚意，特别是自今年以来，其已先后导入了新款轩逸超混电驱和奇骏超混电驱车型，凭借油电同价、无需充电等诸多极具竞争力的优势，精准契合了用户全生命周期的用车需求和体验。售价18.99-19.99万元，做到了入门即满配，混动和燃油同价，两驱和四驱同价，性价比大大增加。虽然还没公布销量数据，但从其发布的供不应求情况说明来看，超混电驱奇骏应该获得了不少订单支持。而对于东风日产来说，重新拿回奇骏的市场份额，不仅是SUV细分市场的胜利，更证明了第二代e-POWER混动技术具有很强的产品实力。
与此同时，启辰品牌还在7月8日推出了首款插混车型启辰大V DD-i超混动，新车共推出4款车型，指导价为11.89-14.99万元，上市即热销，该车型成为了东风日产以首个合资插混身份入局新能源的第一份答卷。
作为日产在2022年9月提出电气化转型的全新车系，ARIYA是日产在中国市场向新能源领域发起的首次尝试。7月20日，东风日产ARIYA艾睿雅焕新上市，并新推出价格为19.99万元的ARIYA 500，时隔10个月后，ARIYA艾睿雅全系价格开始下探，尝试降低合资SUV的购车门槛，车型最低价格下探至20万元内。CLTC续航里程覆盖501-623公里，多款车型供用户选择。
可以说，志在为用户传递价值和幸福感的东风日产，已全面开启了在中国的智能电气化新篇章，这不论是对于东风日产还是消费者而言，这场变革都更像是一场“双向奔赴”。
这一系列的动作，也足以体现东风日产是以用户需求为指导，顺应中国汽车产业发展浪潮不断进行的变革和调整，这是东风日产畅销20年，更是其屡屡创造里程碑成绩的重要原因。
实力进化
带着过去20年的无数成就，如今东风日产选择将一切归零，在新的创业周期里为新能源全力而战，以产品、体系和技术三维驱动，目标在销量上挑战合资新能源头部阵营，并开启第二增长曲线。
在产品阵容上，东风日产将加速导入电驱化车型，其中日产品牌在2026年前将推出7款电驱化车型，到2030年，80%的产品线将实现电驱化；肩负“东风日产新能源”转型重任的启辰品牌，每年至少推出2款全新新能源车型，首款全新纯电车型计划在年内上市，基于年销30万台的体系能力，未来逐步挑战年销50万台目标；英菲尼迪品牌在回归东风日产体系后，将积极加速电动化产品布局，为东风日产迎战中国豪华车市场贡献力量。
在体系建设上，东风日产将加强和花都区的合作，共同打造研发中心，提高自主研发能力，做到启辰100%自研，加速现地化技术落地。推进智造体系升级，以提升品质实力；提升供应链的抗风险能力，加强全球化协同，以提升供应链实力；完善并升级4S店体系、NCH体系、合伙人体系、超级APP体系，以创新营销形式和人人营销模式提升渠道实力；盘活超1500万基盘用户，打造以人为本的全新用户品牌，提升用户运营实力。
在技术升级上，东风日产将保持并拓宽多赛道技术路线，以纯电、超混电驱e-POWER、插电混动、氢燃料、燃油动力5维并行，同时推进智能驾驶、智能动力、智能互联技术的升级迭代。日产品牌将会努力降低电驱技术成本，加快先进电池技术的研发；启辰品牌会在2023年实现全新纯电平台技术落地，到2028年推出全新CTC纯电平台升级，全系搭载新技术电池、全新N合1高集成电驱、全维智能座舱生态系统升级并采用全新一代电子电气架构。
此外，东风日产还对“人·车·生活”理念进行了深度扩展，通过线上的“东风日产超级APP”平台和覆盖超过92%以上城市的线下网点，从产品服务、车联生活、车以外的生活、个人成长四大板块，带来了“共享、共创、共生”的用户运营生态体系——Ni+。
通过这套用户运营生态体系，可以看到东风日产摒弃了传统卖车思维，将服务焦点锁定在了用户身上，致力于为用户提供全生命周期的服务体验，正是企业成功转型的必要前提之一，而经过多年的耕耘，东风日产如今已拥有了庞大且宝贵的用户资源，其中，车联用户超过了400万人，超级APP注册用户更是突破了830万人，可以说已经形成了覆盖全价值链的信息化布局。
这也充分反映出了，东风日产在坚守“用户需求至上”核心理念的同时，始终在探索品牌与用户关系的更多可能性，同时这还凸显出了其在电驱化和智能化方面拥有令人期待的发展潜力。
蓄力新程
不论是2018年的车市寒冬，还是2020年突如其来的疫情“黑天鹅”，亦或者是在新势力接连抢夺智能话语权的今天，这些困难和挑战都没有轻易击倒已锤炼20年之久的东风日产。
之所以东风日产始终都能展现出顽强的品牌韧性，靠的不是牺牲品牌价值的价格战，更不是充满噱头的营销策略，靠的是其背后强大的技术实力、企业体系力以及战略定力，正是有了这些优势和底气，才得以让东风日产一次次将危机化解为机遇。
除此之外，东风日产不畏艰难、勇于挑战的团队精神和企业文化，在未来还将继续成为帮助企业开启新一轮增长周期的深层力量。
这种坚韧不拔的意志和脚踏实地的行事作风，也必将让东风日产在新能源赛道上，开创下一个辉煌的20年，在合资阵营成为电气化转型的“标兵”。
如今，东风日产的电动化技术和产品，在终端市场已经得到了众多消费者认可，旗下搭载第二代e-POWER技术的超混电驱奇骏已是供不应求，同时，纯电SUV ARIYA艾睿雅和启辰大V DD-i超混动，也得到了越来越多用户的关注，优质的市场口碑更是在不断发酵。
所以，毫不夸张地讲，在电气化赛道上已经做足准备的东风日产，冲刺起来将会是势不可挡！
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