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相信很多人都发现了，现在的国产车卖得是越来越贵，比如某些自主品牌旗下的高端子品牌，也比如造车新势力，动辄三四十万，反观曾经主导着国内汽车市场的合资品牌，反而卖得是越来越便宜了，比如有些车型为了拉低门槛，和同级别的国产车同价了，也比如为了刺激市场给出较高的终端优惠，我们来举几个例子。
7月份的第一天，马自达旗下的2023款马自达3 昂克赛拉推出了市场，1.5L车型指导价8.99万元起，相比起老款车型（2022款马自达3昂克赛拉的官方售价区间为11.59万元-16.99万元）直接降了三万块。同样是紧凑型轿车的秦PLUS DM-i起售价是9.98万起，相比之下，合资身份的马3卖得要更便宜。
还有5月上市的别克全新一代君越，17.99万的起售价相比起老款车型（21.98万起）也是直接降了近4万，顶配车型更是降了近5万。
一般来说，新车进行改款或换代在价格上都有一定的调整，大多都是增加一两万，毕竟产品在各方面都了相应的提升，据笔者所知，23款的马3和全新一代君越也都没有减配的行为，反而在产品力方面带来了更多的诚意，但是直接把起售价下探了好几万到底是怎么一回事呢？
无独有偶，最近一大波合资车也相继迎来了降价销售，比如大众旗下的途昂家族全系综合优惠达到了六万，ID系列推出了限时优惠。同时网上也传出东风本田旗下思域、XR-V限时特惠，其中思域低至8.99万元起，XR-V低至9.29万元起。要知道，思域的市场指导价原本是12.99万元，XR-V为13.29万元起售，如果此次降价属实的话意味着其优惠达到了4万，同样是非常的有吸引力。要知道，像思域这种车型在市场中一直都很受欢迎，换句话说根本不愁卖，为何也有这么大的优惠呢？
车知事认为，无论是新车上市就降价还是不少车型在终端优惠给出一定让步，都跟现在的大环境有关。大家都知道，现在新能源车越卖越火爆，国产品牌无论是产品布局这一块还是销量表现这一块都是遥遥领先，但是国内绝大多数合资品牌现在都是靠燃油车维持大盘。也就是说，想要守住自己的市场份额的话，降价销售对于合资品牌才是最有效的举措。
其次，国内消费者的消费观念变了，以前大家认为合资车开出去更有面子，但是现在的消费者更注重用车体验，注重性价比，相比之下，国产车更具竞争优势，比如内饰的做工用料更有质感，比如在智能化配置上更先进，更丰富，这都是消费者逐渐从合资车转身国产车的理由。
写在最后
事实上，无论是合资品牌，还是传统豪华品牌，现在都全线进入了“降价保量”的阶段，只要开了这个口子就收不住了，车价降幅只会越来越大，对于消费者来说未尝不是好事呢？
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