想学习华为模式？看看余承东怎么说？

 随着智能汽车的飞速发展，人们逐渐意识到这是一项“烧钱”的产业，需要大量的投资和高水平的技术研发。在2023未来汽车先行者大会暨全球智能网联汽车商业化创新大会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东对未来的前景做出了大胆判断，认为能够生存下来的主要汽车制造商将是少数。

余承东表示：“大家看到的卷才刚开始，未来还会更卷”“走向智能电动车时代，投资规模拉大之后，成为巨头才能支撑未来持续的发展，最终只会剩下少数主力玩家。”

汽车新势力企业感受到了紧迫的形势，开始学习华为的成功之道，以提升自身的组织能力。甚至有一些新势力的汽车制造商的创始人学习了《华为基本法》和《华为战略执行法：DSTE 实战体系》等材料。但华为并不容易学习，因为其成功建立在多年的技术积累、组织架构和协同能力基础上。

然而，华为不希望与汽车制造商成为对手，而是希望帮助它们成为行业的领军者。目前，华为通过提供零部件、智选模式和HI模式来赋能汽车制造商。余承东明确表示，华为的目标是与车厂联合攻关。特别是在智选车模式下，华为能够提供2C体验设计、领先的智能化技术以及安全质量标准，与汽车制造商共同开发和打造智能汽车。

在6月16日召开的粤港澳车展期间，问界M5智驾版迎来全国首批交付。随着问界M5智驾版的交付开始，华为的能力和策略逐渐显露。简单来说，华为通过独特的组织架构积累了技术和产品的竞争优势。这次在问界M5智驾版上首次搭载的HUAWEI ADS 2.0高级智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0无疑是最明显的例证。

智能汽车的核心是"智能"。

无论是传统车辆还是智能汽车，本质上都是车辆，制造好车辆是所有车企都必须做好的基本要求。然而，要在竞争激烈的市场中突出差异，"智能"成为最终的胜负之道。

华为专注于两个方面，即智能驾驶和智能座舱。从短期来看，关注智能驾驶和智能座舱是提升用户对智能汽车体验和认知的直接途径。

智能座舱的短期作用在于提供便利，使车辆成为可个性化适配的移动空间。而智能驾驶则通过解放用户双手、提供智能辅助驾驶功能来减轻驾驶员疲劳感，让用户享受高质量的智能驾驶，用户评价智能驾驶已经到了"用了就回不去"的程度。