广汽丰田裁员1000人：继韩系车之后，日系车也没落了？

近日，有消息称，丰田汽车与中国广汽集团的合资企业广汽丰田表示，鉴于当前的生产水平，已提前终止约1000名派遣工人的合同。

拉下神坛的合资车

在合资车的历史上，日系车一直是能与德系车抗衡的存在，其中丰田、本田更是日系车的代表，在国内汽车市场始终占据着不少的市场份额。

广汽丰田旗下的汉兰达、凯美瑞、埃尔法，随便拎出哪个都是响当当大有名气的车型，如今在国产汽车的冲击和新能源汽车的浪潮下，都显得有些岌岌可危。

早期的国内汽车市场由于自主品牌造车力量薄弱，以引进国外汽车品牌为主，不管是韩系、日系、美系、德系还是法系，进到中国，都是香饽饽。什么都不用做，就会有人来买。可以说是躺赢。

甚至在前几年，合资车还是高贵的代名词，比起自主品牌，合资车总是高人一等的样子。但很快，随着自主品牌的崛起和新能源汽车的爆发，合资车被拉下神坛。

努力不一定有用

日系车向来以节能省油著称，对于普通老百姓来说是非常经济实惠的选择。但据中国汽车协会的数据显示，今年上半年，日本品牌在华销量下滑幅度最大，市场份额从一年前的近20%降至14.9%。与此同时，中国本土品牌的市场份额达到53%。

汽车市场风云变幻，打破合资车垄断市场的一大重要原因就是新能源汽车浪潮。造车新势力紧紧抓住这一浪潮，在千军万马中杀出了一条血路。而合资品牌自恃销量过人，在新能源转型的道路上，错失了先机。

丰田并非没有努力过，只不过与其他坚持纯电路线的车企不同，丰田更推崇氢燃料电池。丰田章男曾表示，从长远来看，氢燃料电池车可能是更好的产品。早在1992年，丰田汽车就着手于氢燃料电池汽车的研究。经过多年的探索，丰田掌握了5千多项氢燃料电池专利，排名全球第一。

然而，市场似乎并不买账。在2014年，丰田推出首款量产氢燃料电池车Mirai，高达70多万的售价让很多人望而却步。时隔7年过去，MIRAI的全球销量才勉强闯过2万台大关。

听起来很努力，但努力的方向不对，也是白费力气。于是丰田又开始启动纯电战略。

拿广汽丰田来说，2019年起先后推出了iA5、C-HR EV、bZ4X等新能源车型，但市场表现并不好。

今年年初的车市价格战中，丰田也对bZ4X采用了降价策略，但并未有所成效。今年1-6月，广汽丰田累计销量45.28万辆，去年同期50.02万辆，同比下跌9.5%。其中电动化车型上半年销量为13.77万辆，占总销量比重仅约30%。

写在最后：

或许丰田章男说的没错，从长远来看，氢燃料电池车可能是更好的产品。但就现阶段而言，国内消费者对纯电动车的认可度更高，毕竟在这几年的竞争下，纯电动车的价格优势以及产品优势都已经显露出来。在这个“卷生卷死”的新能源汽车市场中，合资品牌想要从中分一杯羹并非易事。